Controle de energia função ECO Start-Stop, funcionamento

Condições de funcionamento em geral

 Diagnóstico do sistema concluído sem falhas

 Temperatura externa de 0 a 40 °C

 Temperatura da bateria da rede de bordo de (G1) 0 a 60 °C

 Bateria da rede de bordo (G1) e bateria adicional da caixa do banco do acompanhante (G1/21) ou bateria adicional no compartimento do motor (G1/24) estão suficientemente carregadas.

Controle de energia com função ECO start/stop em geral

O desligamento do motor com o veículo parado reduz o consumo de combustível e, com isso, a emissão dos gases de escape. O módulo de comando principal da função ECO start/stop é o módulo de CDI ou módulo de comando ME que registra e avalia os fatores de influência em conjunto.

Com o veículo parado, a função ECO start/stop desliga automaticamente o motor e o liga novamente assim que o motorista desejar arrancar.

 O desligamento e a partida convencionais do motor continuam possíveis.

A função ECO start/stop abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da parada do motor

 Sequência de funcionamento da partida do motor

 Sequência de funcionamento da partida forçada do motor

 A função parcial do "Função do controle de energia da função ECO start/stop" é considerada a partir do ponto de vista do controle de energia. As informações detalhadas sobre a função "Função ECO start/stop da unidade de gerenciamento do motor" encontram-se na descrição funcional "Função de injeção diesel no common rail (CDI)" (no motor diesel).

Sequência de funcionamento da parada do motor

Pré-requisitos funcionais suplementares para a parada do motor:

 Liberação de parada concedida pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME

Na forma de módulos de comando mestre para a função ECO start/stop, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME verifica diferentes fatores de influência para liberação Stop. Para isso, o controle de energia fornece informações que descrevem o estado da rede de bordo ou as solicitações em relação à rede de bordo.

O módulo de comando SAM (N10) lê os dados do sensor da bateria (B95) através do LIN do sensor da bateria (LIN B15), avalia os mesmos e envia informações que descrevem o estado da rede de bordo ou as solicitações na rede de bordo, através do CAN do compartimento interno  (CAN B), módulo de comando contato de ignição eletrônico (EZS) (N73), FlexRay da suspensão (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C), ao módulo de comando CDI ao módulo de comando ME.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME analisa todos os dados relevantes, concede a Bloqueio do pedal do acelerador e parada correspondente e desliga o motor. Em seguida, o módulo de comando CDI ou módulo de comando ME reenvia o sinal "trem de força pronto para operação" ao módulo de comando SAM. Desta forma é evitado que o controle de energia inicie a redução/o desligamento de consumidores devido à falta do sinal "Motor ligado".

 Caso o modo automático do ar-condicionado esteja ativo, a escala do ventilador será reduzida. Em caso de temperatura ambiente elevada, dependendo da temperatura especificada, será realizada a alteração para o modo recirculação do ar.

Sequência de funcionamento da partida do motor

Assim que o motorista retirar o pé do pedal do freio, é dada a partida no motor.

Através da utilização de uma bateria auxiliar, a queda de tensão experimentada ao dar a partida no motor (por ex., durante o modo rádio ou ventilação) não é percebida pelos ocupantes do veículo.

O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME avalia todas as grandezas de influência relevantes e dá partida no motor. Tão logo o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME reconhecer uma rotação do motor de 400 a 700/min, ele encerra o procedimento de partida e envia o sinal "motor em funcionamento" ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento da partida forçada do motor

De modo a garantir a estabilidade da rede de bordo quando o motor se encontrar desligado, o módulo de comando CDI ou módulo de comando ME também poderão realizar uma partida forçada do motor. Uma partida forçada do motor será realizada, entre outros, quando a estabilidade da rede de bordo não puder mais ser garantida em consequência da demanda de consumidores apresentando elevado consumo de carga.

Consumidores apresentando elevado consumo de carga podem, por ex. serem solicitados pelos seguintes sistemas:

 Ar-condicionado

 Direção

 Sistema de som

 Aquecimentos conforto

Assim que o controle de energia não puder mais assegurar a estabilidade da rede de bordo, o módulo de comando SAM envia a solicitação "dar a partida no motor" ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. Em seguida, O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME dá partida no motor.

Se depois disso a estabilidade da rede de bordo ainda não puder ser garantida, o motor não será mais desligado. A função ECO start/stop será desligada.

O módulo de comando SAM calcula, com base nos dados do sensor da bateria, a tensão nominal necessária do alternador e a envia ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. Em seguida, O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME inicia a regulagem do alternador (controle do alternador). Para isso o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME avalia a ocupação do alternador (G2) e solicita a respectiva tensão nominal. O alternador e o módulo de comando CDI ou módulo de comando ME se comunicam por intermédio do LIN de acionamento (LIN C1). Adicionalmente, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia informações sobre a carga de trabalho do alternador ao módulo de comando SAM.

 Informações detalhadas sobre a regulagem do alternador estão contidas na função parcial "Gerenciamento de energia durante a condução - Função".