Gestión de energía funcionamiento de la función de arranque y parada ECO

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Diagnóstico de sistema concluido sin error

 Temperatura exterior 0 hasta 40 °C

 Temperatura de la batería de la red de a bordo (G1) 0 hasta 60 °C

 La batería de la red de a bordo (G1) y la batería adicional en la caja del asiento del acompañante (G1/21) o la batería adicional en el compartimento del motor (G1/24) están lo suficientemente cargadas.

Gestión de energía función de arranque y parada ECO - Generalidades

La parada del motor durante el tiempo de parada del vehículo reduce el consumo de combustible y, por consiguiente, la emisión de gases de escape. La unidad de control maestra de la función de parada y arranque ECO es la unidad de control CDI o la unidad de control ME, que registra y evalúa todos los factores de influencia.

Estando parado el vehículo, la función de arranque y parada ECO desconecta automáticamente el motor y lo vuelve a arrancar, en cuanto el conductor desee arrancar.

 Sigue siendo posible efectuar una parada y una puesta en marcha del motor convencionales.

La función de arranque y parada ECO comprende las siguientes funciones parciales:

 Parada del motor - Desarrollo de funcionamiento

 Arranque del motor - Desarrollo de funcionamiento

 Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento

 La función parcial "Gestión energética de la función de parada y arranque ECO - Funcionamiento" se considera desde el punto de vista de la gestión energética. En la descripción del funcionamiento "Sistema de inyección diésel common rail (CDI) - Funcionamiento" (con motor diésel) se encuentra información detallada sobre la función "Gestión del motor de la función de parada y arranque ECO - Funcionamiento".

Parada del motor - Desarrollo de funcionamiento

Condición previa adicional para el funcionamiento de la parada del motor:

 Autorización de parada otorgada por la unidad de control CDI o la unidad de control ME

Como unidad de control maestra de la función de arranque y parada ECO, la unidad de control CDI o la unidad de control ME comprueba distintos factores de influencia para la autorización de parada. Para ello, la gestión de energía suministra informaciones que describen el estado de la red de a bordo y los requerimientos solicitados a la red de a bordo.

La unidad de control SAM (N10) lee los datos del sensor de la batería (B95) a través del LIN del sensor de la batería (LIN B15), los evalúa y envía información que describe el estado de la red de a bordo o los requerimientos a la red de a bordo, a través del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73), el FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C), a la unidad de control CDI o la unidad de control ME.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME evalúa todos datos relevantes, otorga entonces correspondientemente la autorización de parada y para el motor. A continuación, la unidad de control CDI o la unidad de control ME reenvía la señal "Cadena cinemática lista para el funcionamiento" a la unidad de control SAM. Con ello se evita que la gestión de energía inicie la reducción o desconexión de consumidores a causa de la supresión de la señal "Motor en marcha".

 Con el modo automático activo del aire acondicionado se reduce la velocidad del soplador. Cuando las temperaturas ambiente son cálidas se cambia a modo de aire circulante en función de la temperatura nominal ajustada.

Arranque del motor - Desarrollo de funcionamiento

Tan pronto como el conductor quita el pie del pedal de freno, arranca el motor.

Con el uso de una batería auxiliar se impide la caída de tensión perceptible por los ocupantes del vehículo al arrancar el motor (p. ej., durante el modo radio o de ventilación).

La unidad de control CDI o la unidad de control ME evalúa todas las magnitudes de influencia relevantes y arranca el motor. Tan pronto como la unidad de control CDI o la unidad de control ME detecte un número de revoluciones del motor de 400 a 700 rpm, finaliza el proceso de arranque y envía la señal "Motor en marcha" a la unidad de control SAM.

Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento

Para garantizar la estabilidad de la red de a bordo también durante la parada del motor, la unidad de control CDI o la unidad de control ME puede realizar también un arranque forzado del motor. Entre otros motivos, un arranque forzado del motor se ejecuta cuando, como consecuencia del requerimiento de consumidores intensivos, ya no se puede asegurar la estabilidad de la red de a bordo.

Los consumidores de carga intensiva pueden ser solicitados, p. ej., por los siguientes sistemas:

 Aire acondicionado

 Dirección

 Sistema de sonido

 Calefacciones de confort

En cuanto la gestión energética ya no pueda asegurar la estabilidad de la red de a bordo, la unidad de control SAM envía el requerimiento "Arrancar el motor" a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. Acto seguido, la unidad de control CDI o la unidad de control ME recibe este requerimiento y arranca el motor.

Si después de ello todavía no se puede asegurar la estabilidad de la red de a bordo, ya no se para el motor. La función de arranque y parada ECO se desconecta.

La unidad de control SAM calcula, a partir de los datos del sensor de la batería, la tensión nominal necesaria del generador y la envía a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME inicia en base a ello la regulación del alternador (gestión del alternador). Con esto la unidad de control CDI o la unidad de control ME evalúa el grado de utilización del alternador (G2) y solicita la correspondiente tensión nominal. El generador y la unidad de control CDI o la unidad de control ME se comunican entre sí a través del LIN de propulsión (LIN C1). Adicionalmente, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía información sobre el grado de utilización del generador a la unidad de control SAM.

 En la función parcial separada "Función de gestión de energía en servicio de marcha" figuran informaciones detalladas sobre la regulación del alternador.