Gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Diagnosi di sistema conclusa senza errori

 Temperatura esterna da 0 a 40 °C

 Temperatura batteria della rete di bordo (G1) da 0 a 60 °C

 Batteria della rete di bordo (G1) e batteria supplementare base del sedile passeggero anteriore (G1/21) o batteria supplementare vano motore (G1/24) sufficientemente cariche.

Gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Generalità

L'arresto del motore nei tempi di fermo del veicolo riduce il consumo di carburante e quindi le emissioni di gas di scarico. La centralina di comando master della funzione ECO start/stop è la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME che rileva e valuta tutti i fattori di influenza.

A veicolo fermo la funzione ECO start/stop spegne automaticamente il motore e lo riavvia non appena il conducente desidera avviare il veicolo.

 E' sempre possibile arrestare ed avviare il motore in modo convenzionale.

La funzione ECO start/stop comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione arresto motore

 Svolgimento della funzione avviamento motore

 Svolgimento della funzione avviamento forzato motore

 La funzione parziale "gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Funzionamento" viene considerata dal punto di vista della gestione dell'energia. Informazioni dettagliate sulla funzione "gestione del motore funzione ECO start/stop - Funzionamento" si trovano nella descrizione del funzionamento "Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Funzionamento" (con motore diesel).

Svolgimento della funzione arresto motore

Ulteriore presupposto per il funzionamento arresto motore:

 Abilitazione all'arresto del motore conferita dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME

Come centralina di comando master della funzione ECO start/stop, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME controlla diversi fattori di influenza per l'abilitazione all'arresto del motore. A tale scopo la gestione dell'energia fornisce informazioni che descrivono lo stato della rete di bordo o le richieste alla rete di bordo.

La centralina di comando SAM (N10) legge i dati del sensore della batteria (B95) tramite LIN del sensore della batteria (LIN B15), li valuta e invia informazioni che descrivono lo stato della rete di bordo o le richieste alla rete di bordo tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73), FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME valuta tutti i dati rilevanti, conferisce di conseguenza l'abilitazione all'arresto e provvede infine all'arresto del motore. Successivamente la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale " catena cinematica pronta al funzionamento " indietro alla centralina di comando SAM. In questo modo viene impedito che la gestione dell'energia avvii la riduzione consumo utilizzatori o il disinserimento utilizzatori a causa della mancanza del segnale "Motore in moto".

 Se la modalità automatica del climatizzatore è attiva viene ridotta la velocità del ventilatore. In caso di elevata temperatura ambiente viene commutata la modalità di ricircolo a seconda della temperatura nominale impostata.

Svolgimento della funzione avviamento motore

Non appena il conducente toglie il piede dal pedale del freno, il motore viene avviato.

Grazie all'impiego di una batteria tampone viene impedita la percezione della caduta di tensione normalmente percepibile dagli occupanti durante l'avviamento del motore (ad  es. durante il funzionamento dell'autoradio o nella modalità di ventilazione).

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME elabora tutte le grandezze d'influenza rilevanti e avvia il motore. Non appena la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME riconosce un regime del motore da 400 a 700/min essa termina la procedura di avviamento e invia il segnale "motore in moto" alla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione avviamento forzato motore

Per assicurare la stabilità della rete di bordo anche durante l'arresto del motore la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME può avviare forzatamente il motore. L'avviamento forzato del motore viene eseguito, tra l'altro, se in seguito alla richiesta di utilizzatori a consumo elevato la stabilità della rete di bordo non può essere più garantita.

Gli utilizzatori a consumo elevato possono ad. es. essere richiesti dai seguenti sistemi:

 Climatizzatore

 Sterzo

 Sound System

 Riscaldamenti comfort

Non appena la gestione dell'energia non è più in grado di assicurare la stabilità della rete di bordo, la centralina di comando SAM invia la richiesta "avviare il motore" alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME avvia di conseguenza il motore.

Se successivamente la stabilità della rete di bordo non è ancora assicurata il motore non viene più spento. La funzione ECO start/stop viene disinserita.

La centralina di comando SAM calcola sulla base dei dati del sensore della batteria, la tensione nominale necessaria per l'alternatore e la invia alla centralina di comando CDI o la centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME avvia di conseguenza la regolazione dell'alternatore (gestione alternatore). A tale scopo la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME valuta il grado di utilizzazione dell'alternatore (G2) e richiede la corrispondente tensione nominale. L'alternatore e la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunicano tra loro tramite il LIN di trasmissione (LIN C1). La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia inoltre informazioni sul carico dell'alternatore alla centralina di comando SAM.

 Informazioni dettagliate sulla regolazione dell'alternatore sono contenute nella funzione parziale separata "Gestione dell'energia esercizio di marcia - Funzionamento".