图示为车型 205.0 |
N118 | 燃油系统控制单元 |
P47.40-2119-76
位置
燃油系统控制单元位于右后车门槛板饰件的下方.
任务
燃油系统控制单元由 "Continental Automotive GmbH" 公司提供, 内部名称为第 4 代燃油系统控制模块 (GEN4FSCM).
燃油系统控制单元根据需要调节燃油泵 (M3), 并将当前燃油压力的相关信息发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9).
输入和输出信号
以下输入信号由燃油系统控制单元 (FSCU) 评估并发出相应的输出信号:
• 直接输入信号
• 直接输出信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号
直接输入信号
• 电路 15
• 电路 30
• 电路 31
• 信号 "燃油泵打开"
• 左侧燃油箱燃油液位指示器液位传感器 (B4/1)
• 右侧燃油箱燃油液位指示器液位传感器 (B4/2)
• 燃油压力传感器 (B47) 信号
直接输出信号
• 燃油压力传感器电源 (5 V)
• 燃油泵的交流电压信号 (相位 U)
• 燃油泵的交流电压信号 (相位 V)
• 燃油泵的交流电压信号 (相位 W)
• 燃油泵 (FP)
控制器区域网络 (CAN) 输入信号
• 燃油泵打开
• 规定燃油压力
控制器区域网络 (CAN) 输出信号
• 燃油压力
• 诊断数据
本体
燃油系统控制单元由一个塑料外壳和两个电气连接器组成.
功能
功能顺序分为以下几点:
• 控制燃油泵
• 燃油系统控制单元应急运行模式
• 燃油箱加注液位评估
• 诊断
• 油箱排放服务
• 类型
控制燃油泵
当燃油系统控制单元 (FSCU) 接收到信号 "燃油泵开启" 时, 则燃油泵开启. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 将该信号作为控制器区域网络 (CAN) 信号双重传输和作为接地信号直接传输. 燃油系统控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力, 然后通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 将该信息发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 为控制燃油泵, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估燃油压力和负荷需求, 并将脉冲宽度调制信号 "规定燃油压力" 传送至燃油系统控制单元. 该控制单元评估脉冲宽度调制 (PWM) 信号, 并根据需要通过三相变化的交流电促动燃油泵, 以使实际燃油压力等于设定值. 根据燃油温度和发动机转速, 燃油泵压力被控制在约 4.5 至最大 6.7 bar 之间.
燃油系统控制单元应急运行模式
• 如果接地信号 "燃油泵打开" 缺失或不合理, 则燃油泵关闭.
• 如果信号 "规定燃油压力" 缺失或不合理, 则燃油泵关闭.
• 如果信号 "电路 15" 缺失或不合理, 则燃油泵控制单元关闭, 燃油泵也因此关闭.
燃油箱加注液位评估
燃油系统控制单元 (FSCU) 读取燃油箱燃油液位指示器液位传感器, 以计算和评估燃油箱的加注液位.
燃油箱的额定容量, 当前加注液位 (单位: %) 和储备量由该数值 (单位: Ω) 计算得到, 并与相应的信号一起传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 此外, 还会检查液位传感器的合理性. 如果测量结果不可信, 则会将故障信息传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
诊断
燃油系统控制单元 (FSCU) 执行自身和部件检查.
识别到的故障由燃油系统控制单元进行存储, 并通过诊断控制器区域网络 (CAN) 发送至 Xentry 诊断系统, 而通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
油箱排放服务
燃油箱可以在发动机不运转的情况下通过燃油系统控制单元 (FSCU) 排空. 为此, 使用 Xentry 诊断系统选择油箱排放功能, 并输入以下参数:
• 用于 "燃油泵打开" 的参数 01
• 时间 "0-99999" 秒
• 规定燃油压力 5.5 bar
排放期间, Xentry 诊断系统必须保持连接状态, 且点火必须保持接通.
类型
车辆和发动机型号存储在燃油系统控制单元 (FSCU) 中. 更换燃油系统控制单元 (FSCU) 后, 必须执行类型编码. 燃油系统控制单元 (FSCU) 可执行故障诊断 (Star2).