Représenté sur le type 205.0 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2119-76
Disposition
Le bloc électronique de pompe de carburant est monté à l'arrière droit sous l'habillage du seuil de porte.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant est livré par la société "Continental Automotive GmbH" et porte la désignation interne FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
En fonction des besoins, le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) et transmet l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur CDI (N3/9) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Signal "pompe à carburant ON"
Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, gauche (B4/1)
Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant, droit (B4/2)
Signal de capteur du capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V)
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase U)
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase V)
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase W)
Pompe à carburant
Signaux d'entrée CAN
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
Pression du carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le calculateur pompe à carburant est composé d'un boîtier plastique avec deux connecteurs électriques.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants :
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Évaluation du niveau du réservoir de carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Versions
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est transmis par le calculateur CDI manière redondante en tant que signal CAN via le CAN transmission (CAN C1) et directement en tant que signal de masse. Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur CDI via le CAN transmission. Pour commander la pompe à carburant, le calculateur CDI évalue la pression du carburant et la demande de charge moteur et transmet le signal modulé en largeur d'impulsion "Pression théorique du carburant" au calculateur pompe à carburant. Celui-ci analyse le signal modulé en largeur d'impulsion et commande en conséquence la pompe à carburant avec trois signaux de tension alternative déphasés de sorte que la valeur réelle de la pression du carburant corresponde à la valeur théorique. La pression au niveau de la pompe à carburant est régulée entre env. 4,5 bar jusqu'à 6,7 bar au maximum, en fonction de la température du carburant et du régime moteur.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
En cas d'absence du signal de masse "pompe à carburant ON" ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant est coupée.
À défaut du signal "pression de consigne du carburant" ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant est coupée.
En cas d'absence du signal "borne 15" ou si le signal n'est pas plausible, le calculateur pompe à carburant et donc la pompe à carburant aussi sont coupés.
Évaluation du niveau du réservoir de carburant
Le calculateur pompe à carburant analyse les capteurs de niveau réservoir de carburant indicateurs de niveau de carburant pour calculer et évaluer le niveau de remplissage du réservoir de carburant .
À partir des valeurs mesurées en ohm, le volume nominal du réservoir de carburant, le niveau de remplissage actuel et la quantité en réserve sont calculés en pour cent et transmis au calculateur CDI au moyen d'un signal correspondant. D'autre part, la plausibilité des capteurs de niveau est contrôlée. Si les valeurs mesurées ne sont pas plausibles, un message de défaut est envoyé au calculateur CDI.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants.
Les défauts détectés sont mis en mémoire par le calculateur pompe à carburant et mis à disposition, via bus CAN transmission, au calculateur CDI et en plus, via bus CAN diagnostic (CAN-D), à un Xentry Diagnostics raccordé.
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne. Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour "Pompe à carburant MARCHE"
Durée "0-99999" secondes
Pression théorique du carburant 5,5 bar
Pendant le vidage, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes. Le calculateur pompe à carburant est apte au diagnostic (Star2).