Показано на примере модели типа 205.0 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2119-76
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен под облицовкой заднего правого порога.
Назначение
Блок управления топливного насоса произведен фирмой "Continental Automotive GmbH" и имеет внутреннее обозначение FSCM-GEN4 (Fuel System Control Modul-Generation 4).
Блок управления топливного насоса в зависимости от нагрузки на двигатель регулирует работу топливного насоса (M3) и передает на блок управления CDI (N3/9) информацию о фактическом давлении топлива.
входные и выходные сигналы
Блок управления топливного насоса обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входящие сигналы
Прямые выходящие сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входящие сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал "Топливный насос ВКЛ"
Датчик уровня топлива в топливном баке слева (B4/1)
Датчик уровня топлива в топливном баке справа (B4/2)
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходящие сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 V)
Сигнал переменного напряжения топливного насоса (фаза U)
Сигнал переменного напряжения топливного насоса (фаза V)
Сигнал переменного напряжения топливного насоса (фаза W)
Топливный насос
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ.
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливного насоса состоит из пластикового корпуса с двумя электрическими штекерными разъемами.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Анализ уровня топлива в топливном баке
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Варианты
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливного насоса получает сигнал "Топливный насос ВКЛ.". Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления CDI в качества CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) и непосредственно в качестве сигнала "массы". Блок управления топливного насоса определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI. Для управления топливным насосом блок управления CDI обрабатывает значение давления топлива и передает сигнал ШИМ "заданное значение давления топлива" в блок управления топливного насоса. Блок управления анализирует данный сигнал ШИМ и в соответствии с ним управляет топливным насосом с помощью смещённых по фазе сигналов переменного напряжения таким образом, чтобы действительное значение соответствовало заданному значению давления топлива. Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения двигателя в пределах от прим. 4,5 до макс. 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Если сигнал массы "топливный насос ВКЛ" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "заданное давление топлива" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "клемма 15" отсутствует или недостоверен, блок управления топливного насоса и, тем самым, топливный насос отключаются.
Анализ уровня топлива в топливном баке
Блок управления топливного насоса для расчета и анализа уровня топлива в топливном баке считывает показания датчиков уровня в топливном баке.
На основании значений, измеренных в Омах, рассчитывается номинальный объем топливного бака, текущий уровень заполнения в процентах и резервный объем, и эти данные передаются при помощи соответствующего сигнала на блок управления CDI. Кроме того, проверяется достоверность сигналов датчиков уровня. При обнаружении недостоверных измеренных значений на блок управления CDI передается сообщение о неисправности.
Диагностика
Блок управления топливного насоса выполняет собственную проверку и проверку компонентов.
Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливного насоса и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления CDI и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN-D) в подключенную систему Xentry Diagnostics.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливного насоса при неработающем двигателе. Для этого с помощью системы Xentry Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
время "0-99999" секунд
заданное значение давления топлива 5,5 бар
Во время опорожнения бака система Xentry Diagnostics должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливного насоса. После замены блока управления топливного насоса следует выполнить кодирование варианта. Блок управления топливного насоса может диагностироваться (Star2).