P32.32-2241-79
框图 |
A1 | 仪表盘 | L6/3 | 左后轴转速传感器 | N73 | 电子点火开关 (EIS) 控制单元 | ||
B22/7 | 左后水平高度传感器 | L6/4 | 右后轴转速传感器 | N80 | 转向柱管模块控制单元 | ||
B22/8 | 左前水平高度传感器 | N3/9 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) | Y51 | 左前轴减震阀装置 | ||
B22/9 | 右前水平高度传感器 | N3/10 | 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (适用于汽油发动机) | Y52 | 右前轴减震阀装置 | ||
B22/10 | 右后水平高度传感器 | N10/1 | 带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 | Y53 | 左后轴减震阀装置 | ||
B24/3 | 左前车身横向加速度传感器 | N30/4 | 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 除外) | Y54 | 右后轴减震阀装置 | ||
B24/4 | 右前车身横向加速度传感器 | N30/7 | 高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)) | CAN E | 底盘控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/5 | 左后车身横向加速度传感器 | N49 | 转向角传感器 | CAN H | 车辆动态控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/15 | 横摆率, 横向和纵向加速度传感器 | N51/5 | 自适应减震系统 (ADS) 控制单元 | LIN 1 | 仪表板局域互联网 (LIN) | ||
L6/1 | 左前轴转速传感器 | N72/1 | 车顶控制板控制单元 | ||||
L6/2 | 右前轴转速传感器 | N72/1s23 | 车辆动态按钮 |
功能要求, 概述
• 电路 15 接通
电路状态由电子点火开关控制单元传送至底盘控制器区域网络 (CAN).
自适应减震系统 (ADS), 概述
自适应减震系统 (ADS) 改变减震器的减震特性, 以匹配所选驾驶方式的减震模式和路面状况. 在此过程中, 可在运动型或舒适型悬挂调节之中做出选择.
自适应减震系统 (ADS) 包括以下部件功能:
• 记录行驶条件的功能顺序
• 选择减震模式的功能顺序
• 减震器调节的功能顺序
记录行驶条件的附加功能要求
• 电路 61 接通 (ON)
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (适用于汽油发动机) 将电路状态发送至底盘控制器区域网络 (CAN).
记录行驶条件的功能顺序
行驶条件通过以下变量确定:
• 车辆水平高度和减震速度
• 车身加速度 (底盘运动)
• 车辆纵向和横向加速度
车辆水平高度和减震速度由以下部件记录:
• 左前水平高度传感器
• 右前水平高度传感器
• 左后水平高度传感器
• 右后水平高度传感器
车身加速度由以下部件记录:
• 左前车身横向加速度传感器
• 右前车身横向加速度传感器
• 左后车身横向加速度传感器
自适应减震系统 (ADS) 控制单元 (ADS) 直接读入所列部件的信号. 车辆纵向和横向加速度由横摆率, 横向和纵向加速度传感器记录. 来自横摆率, 横向和纵向加速度传感器的数据由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 除外) 或高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)) 通过车辆动态控制器区域网络 (CAN) 读取, 然后通过底盘控制器区域网络 (CAN) 发送到自动减震适应系统 (ADS) 控制单元. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 [限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 除外] 或高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 [装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)] 将车轮转速, 制动器状态和制动扭矩的相关信息通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至自适应减震系统控制单元. 此信息用于计算车速, 以及可能的底盘运动.
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 除外) 或高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)) 接收来自左前轴转速传感器, 右前轴转速传感器, 左后轴转速传感器和右后轴转速传感器的车轮转速信号.
此外, 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收以下信息, 用以计算各减震器的理想减震级或减震力:
• 来自带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元的车身类型
• 由转向角传感器检测, 由转向柱管模块控制单元记录的转向角和转向角变化率
• 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元的驾驶类型和强制降档请求 (装配自动变速箱)
• 来自仪表盘的用作替代值的车速
选择减震模式的功能顺序
按上部控制面板控制单元上的车辆动态按钮可以选择运动型或舒适型悬挂调节.
上部控制板控制单元直接读取车辆动态操控按钮的状态, 然后通过仪表板局域互联网 (LIN), 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 将其传送至自适应减震系统控制单元. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的请求, 然后生成用于促动器的必要的促动信号. 当选择 "运动" 模式时, 集成在车辆动态按钮中的发光二极管 (LED) 亮起. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将用于促动 LED 的信号发送至前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过仪表板局域互联网 (LIN) 促动车辆动态按钮中的 LED. 如果再次按下车辆动态按钮的 "舒适型" 模式, 则车辆动态按钮中的 LED 将熄灭.
减震器调节的附加功能要求
• 电路 61 接通 (ON)
减震器调节的功能顺序
自适应减震系统 (ADS) 控制单元利用输入信号确定各理想减震级, 并相应地直接促动以下部件:
• 左前轴减震阀装置
• 右前轴减震阀装置
• 左后轴减震阀装置
• 右后轴减震阀装置
连续减震调节的执行通过双管汽油动力减震器来实现. 减震阀装置位于双管式气动减震器的下侧.
一个止回阀集成在主活塞和双管充气式减震器的底部阀中. 这些止回阀可确保在反弹阶段和压缩阶段, 通过减震阀装置提供的流动方向相同. 此设计使减震器的减震阀装置仅由一个单向调节比例阀组成.
可通过促动该比例阀不断调节减震阀装置中的流动面积. 为与设置的横截面相匹配, 流经减震阀装置的机油可能增多或减少. 相应地, 减震特性的强度会降低或增高.
引用的文档
- gf3232p9997ca 自适应减震系统 (ADS) 的系统部件概述