P32.32-2241-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | ||
B22/7 | Sensor de nivel, detrás, izquierda | L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | ||
B22/8 | Sensor de nivel, delante, izquierda | N3/9 | Unidad de control CDI (con motor diésel) | Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda | ||
B22/9 | Sensor de nivel, delante, derecha | N3/10 | Unidad de control ME (con motor de gasolina) | Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha | ||
B22/10 | Sensor de nivel, detrás, derecha | N10/1 | Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante | Y53 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda | ||
B24/3 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N30/4 | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha | ||
B24/4 | Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha | N30/7 | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E | CAN del tren de rodaje | ||
B24/5 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N49 | Sensor del ángulo de viraje | CAN H | CAN de la dinámica de marcha | ||
B24/15 | Sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal | N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa | LIN 1 | Tablero de instrumentos LIN | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N72/1 | Unidad de control panel de mando superior | ||||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N72/1s23 | Tecla de dinámica de marcha |
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido pone a disposición el estado del borne en el CAN del tren de rodaje.
Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades
El sistema ADS adapta el comportamiento de amortiguación de los amortiguadores, en función del modo de amortiguación seleccionado, al estilo de conducción y a las características de la calzada. Aquí se puede elegir entre una adaptación deportiva o confortable del tren de rodaje.
El sistema ADS está compuesto de las siguientes funciones parciales:
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Proceso funcional de regular la amortiguación
Condición previa adicional para la función de registrar el estado de marcha
Borne 61 CON.
La unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) pone a disposición el estado del borne en el CAN del tren de rodaje.
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
El estado de marcha se define a través las siguientes magnitudes influyentes:
Nivel del vehículo y velocidad de amortiguación
Aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería)
Aceleración longitudinal y transversal del vehículo
Los valores de nivel del vehículo y de velocidad de amortiguación son registrados por los siguientes componentes:
Sensor de nivel, delante, izquierda
Sensor de nivel, delante, derecha
Sensor de nivel, detrás, izquierda
Sensor de nivel, detrás, derecha
La aceleración de la carrocería del vehículo es registrada por los siguientes componentes:
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Las señales de los citados componentes entran directamente por lectura en la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La aceleración longitudinal y transversal del vehículo es registrada por el sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal. Los datos del sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal son leídos, a través del CAN de la dinámica de marcha, por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto código 233 (DISTRONIC PLUS)) o por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)) y puestos a disposición de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa en el CAN del tren de rodaje. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) envía además las informaciones sobre el número de revoluciones de las ruedas, el estado de frenado y el momento de frenado, a través del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. Estas informaciones se utilizan para el cálculo de la velocidad del vehículo y del movimiento probable de la carrocería.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto código 233 (DISTRONIC PLUS)) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)) recibe los números de revoluciones de rueda del sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda, del sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha, del sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda, y del sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha.
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe adicionalmente las siguientes informaciones, a través de la red CAN del tren de rodaje, que se incluyen también en el cálculo de los valores óptimos de grado de amortiguación y fuerza de amortiguación en cada amortiguador:
Variante de carrocería, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
Ángulo de viraje y velocidad del ángulo de viraje, registrados por el sensor del ángulo de viraje y puestos a disposición por la unidad de control del módulo de tubo envolvente.
Tipo de accionamiento y requerimiento de sobregás (con cambio automático), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME
Velocidad del vehículo como valor sustitutivo, del cuadro de instrumentos
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Mediante el accionamiento de la tecla de dinámica de marcha, en la unidad de control del panel de mando superior, se puede elegir entre una armonización deportiva o confortable del tren de rodaje.
La unidad de control del panel de mando superior lee directamente el estado de la tecla de dinámica de marcha y lo envía, a través del LIN del tablero de instrumentos, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste. En caso de estar seleccionado el modo "SPORT", se enciende el diodo luminoso (LED) integrado en la tecla de dinámica de marcha. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa envía el requerimiento para la activación de este LED, a través de la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM delantera activa el LED en la tecla de dinámica de marcha a través del LIN del tablero de instrumentos. Si mediante un nuevo accionamiento de la tecla de dinámica de marcha, se selecciona el modo "CONFORT", se apaga entonces el LED en la tecla de dinámica de marcha.
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación de la amortiguación
Borne 61 CON.
Proceso funcional de regular la amortiguación
En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa correspondientemente los siguientes componentes, de forma directa:
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha
La realización de la amortiguación regulable continua se produce con amortiguadores de presión de gas de dos tubos. Las unidades de válvulas de amortiguación están dispuestas abajo, lateralmente, en los amortiguadores de presión de gas de dos tubos.
En el émbolo principal y en la válvula de fondo del amortiguador de gas de dos tubos está integrada una válvula de retención respectivamente. Mediante estas válvulas de retención rige siempre el mismo sentido de flujo a través de la unidad de válvulas de amortiguación, tanto en la etapa de tracción, como también en la etapa de presión. Esta construcción permite que la unidad de válvulas de amortiguación de un amortiguador conste sólo de una válvula proporcional regulada.
La sección de flujo en la unidad de válvulas de amortiguación es ajustable de forma continua mediante activación de esta válvula proporcional. Correspondientemente a la sección ajustada puede pasar más o menos aceite a través de la unidad de válvulas de amortiguación. El comportamiento de amortiguación se pone respectivamente más blando o más duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997ca Relación de los componentes del sistema de amortiguación adaptativa (ADS)