P32.32-2241-79
Blockschaltbild |
A1 | Kombiinstrument | L6/3 | Drehzahlsensor Hinterachse links | N73 | Steuergerät elektronisches Zündschloss | ||
B22/7 | Niveausensor hinten links | L6/4 | Drehzahlsensor Hinterachse rechts | N80 | Steuergerät Mantelrohrmodul | ||
B22/8 | Niveausensor vorn links | N3/9 | Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) | Y51 | Dämpfventileinheit Vorderachse links | ||
B22/9 | Niveausensor vorn rechts | N3/10 | Steuergerät ME (bei Benzinmotor) | Y52 | Dämpfventileinheit Vorderachse rechts | ||
B22/10 | Niveausensor hinten rechts | N10/1 | Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn | Y53 | Dämpfventileinheit Hinterachse links | ||
B24/3 | Beschleunigungssensor Aufbau vorn links | N30/4 | Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (außer Code 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Dämpfventileinheit Hinterachse rechts | ||
B24/4 | Beschleunigungssensor Aufbau vorn rechts | N30/7 | Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (mit Code 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E | Fahrwerk-CAN | ||
B24/5 | Beschleunigungssensor Aufbau hinten links | N49 | Lenkwinkelsensor | CAN H | Fahrdynamik-CAN | ||
B24/15 | Sensor Drehrate, Quer- und Längsbeschleunigung | N51/5 | Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System | LIN 1 | Instrumententafel-LIN | ||
L6/1 | Drehzahlsensor Vorderachse links | N72/1 | Steuergerät Oberes Bedienfeld | ||||
L6/2 | Drehzahlsensor Vorderachse rechts | N72/1s23 | Taste Fahrdynamik |
Funktionsvoraussetzung allgemein
Klemme 15 EIN
Den Klemmenstatus stellt das Steuergerät elektronisches Zündschloss auf den Fahrwerk-CAN zur Verfügung.
Adaptives Dämpfungs-System (ADS) allgemein
Das ADS passt das Dämpfungsverhalten der Stoßdämpfer in Abhängigkeit von dem gewählten Dämpfungsmodus der Fahrweise und der Fahrbahnbeschaffenheit an. Dabei kann zwischen einer sportlichen oder einer komfortablen Fahrwerksabstimmung gewählt werden.
Das ADS setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:
Funktionsablauf Fahrzustand erfassen
Funktionsablauf Dämpfungsmodus auswählen
Funktionsablauf Dämpfungsverstellung
Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Fahrzustand erfassen
Klemme 61 EIN
Den Klemmenstatus stellt das Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) oder das Steuergerät ME (bei Benzinmotor) auf den Fahrwerk-CAN zur Verfügung.
Funktionsablauf Fahrzustand erfassen
Der Fahrzustand wird über folgende Einflussgrößen definiert:
Fahrzeugniveau und Dämpfergeschwindigkeit
Fahrzeugaufbaubeschleunigung (Karosseriebewegung)
Fahrzeuglängs- und -querbeschleunigung
Das Fahrzeugniveau und die Dämpfergeschwindigkeit werden von folgenden Bauteilen erfasst:
Niveausensor vorn links
Niveausensor vorn rechts
Niveausensor hinten links
Niveausensor hinten rechts
Die Fahrzeugaufbaubeschleunigung wird von folgenden Bauteilen erfasst:
Beschleunigungssensor Aufbau vorn links
Beschleunigungssensor Aufbau vorn rechts
Beschleunigungssensor Aufbau hinten links
Das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System liest die Signale der aufgeführten Bauteile direkt ein. Die Fahrzeuglängs- und -querbeschleunigung wird vom Sensor Drehrate, Quer- und Längsbeschleunigung erfasst. Die Daten des Sensors Drehrate, Quer- und Längsbeschleunigung werden vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (außer Code 233 (DISTRONIC PLUS)) oder vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (mit Code 233 (DISTRONIC PLUS)) über Fahrdynamik-CAN eingelesen und dem Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System auf den Fahrwerk-CAN zur Verfügung gestellt. Zusätzlich sendet das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (außer Code 233 (DISTRONIC PLUS)) oder das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (mit Code 233 (DISTRONIC PLUS)) Informationen zu den Raddrehzahlen, zum Bremsstatus und zum Bremsmoment über Fahrwerk-CAN an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System. Diese Informationen werden zur Berechnung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der wahrscheinlichen Karosseriebewegung herangezogen.
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (außer Code 233 (DISTRONIC PLUS)) oder das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (mit Code 233 (DISTRONIC PLUS)) empfängt die Raddrehzahlen vom Drehzahlsensor Vorderachse links, Drehzahlsensor Vorderachse rechts, Drehzahlsensor Hinterachse links und Drehzahlsensor Hinterachse rechts.
Zusätzlich empfängt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System folgende Informationen über Fahrwerk-CAN, die in die Berechnung der optimalen Dämpfstufe bzw. Dämpfkraft an jedem Stoßdämpfer mit einbezogen werden:
Karosserievariante, vom Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn
Lenkwinkel und Lenkwinkelgeschwindigkeit erfasst vom Lenkwinkelsensor und bereitgestellt vom Steuergerät Mantelrohrmodul.
Antriebsart und Kick-down-Anforderung (bei Automatikgetriebe), vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME
Fahrzeuggeschwindigkeit als Ersatzwert, vom Kombiinstrument
Funktionsablauf Dämpfungsmodus auswählen
Durch Betätigung der Taste Fahrdynamik im Steuergerät Oberes Bedienfeld kann zwischen einer sportlichen oder einer komfortablen Fahrwerksabstimmung gewählt werden.
Den Status der Taste Fahrdynamik liest das Steuergerät Oberes Bedienfeld direkt ein und sendet es über Instrumententafel-LIN, Steuergerät SAM vorn und Fahrwerk-CAN an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System. Das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System empfängt die entsprechende Anforderung und generiert die erforderlichen Ansteuersignale für die Stellglieder. Sofern der "SPORT"-Modus gewählt ist, leuchtet die in der Taste Fahrdynamik integrierte Leuchtdiode (LED) auf. Das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System sendet die Anforderung zur Ansteuerung dieser LED über Fahrwerk-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Das Steuergerät SAM vorn steuert die LED in der Taste Fahrdynamik über Instrumententafel-LIN an. Wird durch erneutes Betätigen der Taste Fahrdynamik der "KOMFORT"-Modus gewählt, erlischt die LED in der Taste Fahrdynamik.
Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Dämpfungsverstellung
Klemme 61 EIN
Funktionsablauf Dämpfungsverstellung
Anhand der Eingangssignale bestimmt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System die jeweils optimale Dämpfstufe und steuert dementsprechend folgende Bauteile direkt an:
Dämpfventileinheit Vorderachse links
Dämpfventileinheit Vorderachse rechts
Dämpfventileinheit Hinterachse links
Dämpfventileinheit Hinterachse rechts
Die Umsetzung der stufenlosen Verstelldämpfung wird mit Zweirohrgasdruckdämpfern realisiert. Die Dämpfventileinheiten sind unten seitlich an den Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern angeordnet.
In den Hauptkolben und in dem Bodenventil des Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfers ist jeweils ein Rückschlagventil integriert. Durch diese Rückschlagventile herrscht immer die gleiche Strömungsrichtung durch die Dämpfventileinheit sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe. Diese Konstruktion ermöglicht es, dass die Dämpfventileinheit eines Stoßdämpfers nur noch aus einem geregelten Proportionalventil besteht.
Der Durchflussquerschnitt in der Dämpfventileinheit ist durch Ansteuerung dieses Proportionalventils stufenlos einstellbar. Entsprechend dem eingestellten Querschnitt kann mehr oder weniger Öl durch die Dämpfventileinheit fließen. Das Dämpfungsverhalten wird dementsprechend weicher oder härter.
Referenzierte Dokumente
- gf3232p9997ca Übersicht Systembauteile Adaptives Dämpfungs-System (ADS)