P32.32-2241-79
Synoptique |
A1 | Combiné d'instruments | L6/3 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche | N73 | Calculateur contacteur antivol électronique | ||
B22/7 | Capteur de niveau arrière gauche | L6/4 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit | N80 | Calculateur module de jupe de direction | ||
B22/8 | Capteur de niveau avant gauche | N3/9 | Calculateur CDI (avec moteur diesel) | Y51 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche | ||
B22/9 | Capteur de niveau avant droit | N3/10 | Calculateur ME (en cas de moteur essence) | Y52 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit | ||
B22/10 | Capteur de niveau arrière droit | N10/1 | Calculateur SAM avec module fusibles et relais avant | Y53 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche | ||
B24/3 | Capteur accélération carrosserie avant gauche | N30/4 | Calculateur régulation du comportement dynamique (sauf CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit | ||
B24/4 | Capteur accélération carrosserie avant droit | N30/7 | Calculateur régulation du comportement dynamique Premium (avec CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E | CAN train de roulement | ||
B24/5 | Capteur d'accélération carrosserie arrière gauche | N49 | Capteur d'angle de braquage | CAN H | CAN comportement dynamique | ||
B24/15 | Capteur taux de rotation, accélération transversale et longitudinale | N51/5 | Calculateur système d'amortissement adaptatif | LIN 1 | LIN tableau de bord | ||
L6/1 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche. | N72/1 | Calculateur unité de commande supérieure | ||||
L6/2 | Capteur de vitesse de rotation essieu AV, à droite. | N72/1s23 | Touche comportement dynamique |
Conditions de fonctionnement - Généralités
Borne 15 SOUS TENSION
L'état de la borne est mis à disposition sur le CAN train de roulement par le calculateur contacteur antivol électronique.
Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Généralités
Le système ADS adapte le comportement d'amortissement des amortisseurs selon le mode d'amortissement sélectionné du style de conduite et de l'état de la route. Il est ici possible de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement.
L'ADS se compose des fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Condition de fonctionnement supplémentaire détection de l'état de marche
Borne 61 SOUS TENSION
L'état de la borne est mis à disposition sur le CAN train de roulement par le calculateur CDI (avec moteur diesel) ou le calculateur ME (avec moteur essence).
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
L'état de marche est défini par les variables suivantes :
Niveau du véhicule et vitesse d'amortisseur
Accélération de la carrosserie du véhicule (mouvement de carrosserie)
Accélération longitudinale et transversale du véhicule
Le niveau du véhicule et la vitesse d'amortisseur sont détectés par les composants suivants :
Capteur de niveau avant gauche
Capteur de niveau avant droit
Capteur de niveau arrière gauche
Capteur de niveau arrière droit
L'accélération de la carrosserie du véhicule est saisie par les composants suivants :
Capteur accélération carrosserie avant gauche
Capteur accélération carrosserie avant droit
Capteur d'accélération carrosserie arrière gauche
Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit directement les signaux des composants mentionnés. L'accélération longitudinale et l'accélération transversale du véhicule sont détectées par le capteur taux de rotation, accélération transversale et longitudinale. Les données du capteur taux de rotation, accélération transversale et longitudinale sont reçues par le calculateur régulation du comportement dynamique (sauf code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou par le calculateur régulation du comportement dynamique Premium (avec code 233 (DISTRONIC PLUS)) via le CAN comportement dynamique et mises à la disposition du calculateur système d'amortissement adaptatif sur le CAN train de roulement. De plus, le calculateur régulation du comportement dynamique (sauf CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) ou le calculateur régulation du comportement dynamique Premium (avec CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) envoie des informations sur les vitesses de rotation de roue, l'état de freinage et le couple de freinage via le CAN train de roulement au calculateur système d'amortissement adaptatif. Ces informations sont prises en compte pour le calcul de la vitesse du véhicule et du mouvement probable de la carrosserie.
Le calculateur régulation du comportement dynamique (sauf code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou le calculateur régulation du comportement dynamique Premium (avec code 233 (DISTRONIC PLUS)) reçoit les vitesses de rotation des roues en provenance du capteur de vitesse de rotation essieu avant gauche, du capteur de vitesse de rotation essieu avant droit, du capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche et du capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit.
De plus, le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit les informations suivantes sur le bus CAN train de roulement, qui sont prises en compte dans le calcul du niveau ou de la force d'amortissement optimum sur chaque amortisseur :
Version de carrosserie en provenance du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant
Angle de braquage et vitesse de l'angle de braquage, détectés par le capteur d'angle de braquage et mis à disposition par le calculateur module de jupe de direction.
Mode de transmission et demande de kickdown (avec boîte de vitesses automatique) en provenance du calculateur CDI ou du calculateur ME
Vitesse du véhicule en tant que valeur de rechange, en provenance du combiné d'instruments
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
L'actionnement de la touche dynamique de marche dans le calculateur panneau de commande supérieur permet de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement.
Le calculateur panneau de commande supérieur reçoit directement l'état de la touche dynamique de marche et l'envoie au calculateur système d'amortissement adaptatif via le LIN combiné d'instruments, le calculateur SAM avant et le CAN train de roulement. Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit la demande correspondante et génère les signaux de pilotage nécessaires aux actionneurs. Dans la mesure où le mode "SPORT" est sélectionné, la diode électroluminescente (LED) intégrée à la touche comportement dynamique s'allume. Le calculateur système d'amortissement adaptatif envoie la demande de pilotage de cette LED sur le bus CAN train de roulement au calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant pilote la LED de la touche comportement dynamique en passant par le bus LIN tableau de bord. Si le mode "CONFORT" est choisi par une nouvelle action sur la touche comportement dynamique, la LED s'éteint à l'intérieur de la touche comportement dynamique.
Condition de fonctionnement supplémentaire réglage amortissement
Borne 61 SOUS TENSION
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Au moyen des signaux d'entrée, le calculateur système d'amortissement adaptatif définit le niveau d'amortissement optimal respectif et commande en conséquence directement les composants suivants :
Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit
L'application de l'amortissement à variation continue est réalisée à l'aide d'amortisseurs à gaz à deux tubes. Les unités de valves d'amortissement sont disposées en bas latéralement sur les amortisseurs à gaz à deux tubes.
Dans le piston principal et dans la vanne de fond de l'amortisseur à gaz à deux tubes, une valve antiretour est respectivement intégrée. Grâce à ces clapets antiretour, le même sens d'écoulement à travers l'unité de valves d'amortisseur est toujours conservé, aussi bien en détente qu'en compression. Cette conception permet de n'avoir plus qu'une seule vanne proportionnelle régulée dans l'unité de vannes d'un amortisseur.
La section de passage dans l'unité de valves d'amortissement est réglable en continu par activation de cette valve proportionnelle. Une quantité plus ou moins importante d'huile peut s'écouler à travers l'unité de valves d'amortisseur en fonction du réglage de la section. Le comportement d'amortissement est en conséquence plus souple ou plus dur.
Documents référencés
- gf3232p9997ca Vue d'ensemble des composants du système d'amortissement adaptatif (ADS)