P32.32-2241-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | L6/3 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | ||
B22/7 | Sensore di livello, lato posteriore sinistro | L6/4 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | ||
B22/8 | Sensore di livello, lato anteriore sinistro | N3/9 | Centralina di comando CDI (con motore diesel) | Y51 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro | ||
B22/9 | Sensore di livello, lato anteriore destro | N3/10 | Centralina di comando ME (con motore a benzina) | Y52 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro | ||
B22/10 | Sensore di livello, lato posteriore destro | N10/1 | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore | Y53 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro | ||
B24/3 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro | N30/4 | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (tranne codice 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro | ||
B24/4 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro | N30/7 | Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (con codice 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E | CAN autotelaio | ||
B24/5 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore sinistro | N49 | Sensore angolo di sterzata | CAN H | CAN dinamica di marcia | ||
B24/15 | Sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale | N51/5 | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva | LIN 1 | LIN plancia portastrumenti | ||
L6/1 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato sinistro | N72/1 | Centralina di comando pannello di comando superiore | ||||
L6/2 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato destro | N72/1s23 | Tasto dinamica di marcia |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Lo stato del morsetto viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico sul CAN autotelaio.
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali
ADS adatta il comportamento di ammortizzazione degli ammortizzatori in funzione della modalità di ammortizzazione selezionata dello stile di guida e delle caratteristiche del fondo stradale. Di conseguenza è possibile selezionare tra una sintonizzazione dell'autotelaio sportiva o comfort.
ADS è costituito dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
Presupposto supplementare per il funzionamento rilevare lo stato di guida
Morsetto 61 ON
Lo stato del morsetto viene messo a disposizione dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina) sul CAN dell'autotelaio.
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:
Livello del veicolo e velocità degli ammortizzatori
Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)
Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo
Il livello del veicolo e la velocità di ammortizzazione vengono rilevati dai seguenti componenti:
Sensore di livello, lato anteriore sinistro
Sensore di livello, lato anteriore destro
Sensore di livello, lato posteriore sinistro
Sensore di livello, lato posteriore destro
L'accelerazione della carrozzeria del veicolo viene rilevata dai seguenti componenti:
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore sinistro
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei componenti elencati. L'accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo viene rilevata dal sensore velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale. I dati del sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale vengono letti dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (tranne codice 233 (DISTRONIC PLUS)) o dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (con codice 233 (DISTRONIC PLUS)) tramite il CAN della dinamica di marcia e messi a disposizione dalla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva sul CAN dell'autotelaio. Inoltre la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (tranne CODICE 233 (DISTRONIC PLUS)) o la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (con CODICE 233 (DISTRONIC PLUS)) invia informazioni sui n. di giri ruota, sullo stato del freno e sulla coppia frenante tramite il CAN autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (tranne codice 233 (DISTRONIC PLUS)) o la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (con codice 233 (DISTRONIC PLUS)) riceve i n. di giri ruota dal sensore del numero di giri assale anteriore lato sinistro, dal sensore del numero di giri assale anteriore lato destro, dal sensore del numero di giri assale posteriore lato sinistro e dal sensore del numero di giri assale posteriore lato destro.
Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni sul CAN dell'autotelaio, le quali vengono incluse nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:
Variante carrozzeria, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore
Angolo di sterzata e velocità di variazione dell'angolo di sterzata rilevati dal sensore dell'angolo di sterzata e messi a disposizione dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo.
Tipo di trazione e richiesta di kick-down (con cambio automatico), dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME
Velocità del veicolo come valore sostitutivo, dallo strumento combinato
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Azionando il tasto dinamica di marcia sulla centralina di comando pannello di comando superiore è possibile scegliere tra un assetto sportivo o comfort.
Lo stato del tasto dinamica di marcia viene letto direttamente dalla centralina di comando pannello di comando superiore e inviato dalla stessa tramite il LIN della plancia portastrumenti, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori. Se è selezionata la modalità "SPORT", si accende il diodo elettroluminescente (LED) integrato nel tasto dinamica di marcia. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva invia la richiesta per l'attivazione di questo LED tramite CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore comanda il LED nel tasto dinamica di marcia tramite LIN della plancia portastrumenti. Se azionando di nuovo il tasto dinamica di marcia viene selezionata la modalità "COMFORT", il LED nel tasto dinamica di marcia si spegne.
Condizione preliminare supplementare di funzionamento variazione dell'ammortizzazione
Morsetto 61 ON
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro
L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici a due tubi. Le unità valvole di smorzamento si trovano lateralmente in basso sugli ammortizzatori pneumatici a due tubi.
Nel pistone principale e nella valvola di fondo dell'ammortizzatore pneumatico a due tubi è integrata rispettivamente una valvola di non ritorno. Grazie a queste valvole di non ritorno vi è sempre la stessa direzione di flusso attraverso l'unità valvole di smorzamento sia nel livello di trazione, sia nel livello di pressione. Questa struttura consente che l'unità delle valvole di smorzamento di un ammortizzatore sia composta da una sola valvola proporzionale regolata.
La sezione di flusso passante nell'unità valvole di smorzamento è regolabile tramite attivazione di questa valvola proporzionale. In base alla sezione regolata, attraverso l'unità valvole di smorzamento può fluire una quantità maggiore o inferiore di olio. Il comportamento di ammortizzazione risulta di conseguenza essere più molle o più duro.
Documenti citati
- gf3232p9997ca Panoramica componenti del sistema di ammortizzazione adattiva (ADS)