P32.32-2241-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | ||
B22/7 | \\sensor de nível traseiro esquerdo | L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | N80 | Módulo de comando do tubo capa | ||
B22/8 | Sensor de nível dianteiro esquerdo | N3/9 | Módulo de comando CDI (no motor Diesel) | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
B22/9 | Sensor de nível dianteiro direito | N3/10 | Módulo de comando ME (no motor gasolina) | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B22/10 | Sensor de nível traseiro direito | N10/1 | Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés, dianteiro | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N30/4 | Módulo de comando do programa de estabilidade eletrônica (exceto CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N30/7 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com CODE 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E | CAN chassis | ||
B24/5 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo | N49 | Sensor do ângulo de direção | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento | LIN 1 | LIN do painel de instrumentos | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N72/1 | Módulo de comando do campo superior de operação | ||||
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N72/1s23 | Tecla condução dinâmica |
Pré-requisito de funcionamento - geral
Borne 15 ligado
O Status do borne é disponibilizado pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico no CAN do trem de rodagem.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
O ADS adapta o comportamento do amortecimento do amortecedor dependendo do modo selecionado de amortecimento, do estilo de condução e das condições da pista. Pode-se selecionar entre ajuste de suspensão esportivo ou confortável.
O ADS é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar a condição da função adicional da condição de condução
Borne 61 Ligado
O status do borne é disponibilizado pelo módulo de comando CDI (em motores diesel) ou pelo módulo de comando ME (em motores à gasolina) no CAN do trem de rodagem.
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Nível do veículo e velocidade do amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Acelerações longitudinal e transversal do veículo
O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes componentes:
Sensor de nível dianteiro esquerdo
Sensor de nível dianteiro direito
\\sensor de nível traseiro esquerdo
Sensor de nível traseiro direito
A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes componentes:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê os sinais diretamente dos sensores enumerados. A aceleração longitudinal e lateral do veículo é detectada pelo sensor de detecção de giro, de aceleração lateral e longitudinal. Os dados do sensor de detecção de giro, das acelerações transversal e longitudinal, são lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto CODE 233 (DISTRONIC PLUS)), ou pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com CODE 233 (DISTRONIC PLUS)), através da CAN da condução dinâmica, e disponibilizados para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento através da CAN do trem de rodagem. Adicionalmente o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) envia informações da rotação da roda, do status do freio e torque de frenagem através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)), recebe os números de rotações da roda do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo, sensor de rotação do eixo dianteiro direito, sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo e sensor de rotação do eixo traseiro direito.
Adicionalmente o módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento recebe as seguintes informações através do CAN do trem de rodagem, que são incluídas no calculo do grau de amortecimento otimizado ou força de amortecimento em cada amortecedor:
Variante de carroceria, pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês dianteiro
Ângulo de direção e velocidade do ângulo de direção, registrado pelo sensor do ângulo de direção e disponibilizado pelo módulo de comando da coluna de direção.
Variante de acionamento e solicitação Kick-down (na transmissão automática ) pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME
Velocidade do veículo como valor substituto, do instrumento combinado
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Através do acionamento da tecla dinâmica de condução no módulo de comando do painel de comando superior, pode ser selecionado um ajuste de suspensão esportivo ou confortável.
O status da tecla dinâmica de condução lê diretamente o módulo de comando do painel de comando superior e o envia através do LIN do painel de instrumentos, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do trem de rodagem, para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores. Se o modo "ESPORTIVO" é selecionado, o LED integrado na tecla dinâmica de condução acende. O módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento envia a solicitação para a ativação desse LED através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro comanda o LED na tecla dinâmica de condução através do painel de instrumentos LIN. Através de um novo acionamento da tecla dinâmica de condução é selecionado o modo "CONFORTO", o LED na tecla dinâmica de condução apaga.
Condição adicional da função ajuste de amortecimento
Borne 61 Ligado
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Com base nos sinais de entrada, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda diretamente os seguintes componentes, respectivamente:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A realização do ajuste contínuo de amortecimento é feita com amortecedores de pressão gás de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras são ordenadas abaixo lateralmente nos amortecedores de pressão gás de dois tubos.
Uma válvula de retenção é integrada tanto ao êmbolo principal como à válvula de fundo do amortecedor de pressão gás de dois tubos. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas amortecedoras, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas amortecedoras de um amortecedor seja composta somente de uma válvula proporcional regulada.
A seção de passagem na unidade das válvulas amortecedoras é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas amortecedoras. O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997ca Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)