P32.32-2241-79
ブロック・ダイアグラム |
A1 | インストルメント・クラスタ | L6/3 | 左リヤ・アクスル・スピード・センサ | N73 | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット | ||
B22/7 | 左リヤ・レベル・センサ | L6/4 | 右リヤ・アクスル・スピード・センサ | N80 | ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット | ||
B22/8 | 左フロント・レベル・センサ | N3/9 | CDI コントロール・ユニット (ディーゼル・エンジンの場合) | Y51 | 左フロント・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット | ||
B22/9 | 右フロント・レベル・センサ | N3/10 | ME コントロール・ユニット (ガソリン・エンジンの場合) | Y52 | 右フロント・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット | ||
B22/10 | 右リヤ・レベル・センサ | N10/1 | フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニット | Y53 | 左リヤ・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット | ||
B24/3 | 左フロント・ボディ G センサ | N30/4 | エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) | Y54 | 右リヤ・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット | ||
B24/4 | 右フロント・ボディ G センサ | N30/7 | プレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備) | CAN E | シャーシ CAN | ||
B24/5 | 左リヤ・ボディ G センサ | N49 | ステアリング・アングル・センサ | CAN H | ドライブ・ダイナミック CAN | ||
B24/15 | ヨー・レート、横および縦 G センサ | N51/5 | アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニット | LIN 1 | インストルメント・パネル LIN | ||
L6/1 | 左フロント・アクスル・スピード・センサ | N72/1 | アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット | ||||
L6/2 | 右フロント・アクスル・スピード・センサ | N72/1s23 | ドライブ・ダイナミック・ボタン |
機能前提条件の概要
• ターミナル 15 オン
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットはターミナル・ステータスをシャーシ CAN に伝送します。
アダプティブ・ダンピング・システム (ADS) 概要
ADS は、選択されたダンパ・モードに応じて、ショック・アブソーバのダンピング反応を運転の仕方とロード・コンディションに適合させます。このとき、シャーシの設定をスポーツまたはコンフォートの間で選択することができます。
ADS は、以下のサブ機能から構成されています :
• 走行レベル検出の機能順序
• ダンパ・モード選択の機能順序
• ダンパ設定の機能順序
走行レベル検出の追加機能前提条件
• ターミナル61「オン」
ターミナル・ステータスは、CDI コントロール・ユニット (ディーゼル・エンジンの場合) あるいは ME コントロール・ユニット (ガソリン・エンジンの場合) からシャーシ CAN に伝送されます。
走行レベル検出の機能順序
走行レベルは、以下の変数により決定されます :
• 車両レベルおよびダンパ・スピード
• ボディ加速度 (ボディの動き)
• 車両の前後および横 G
車両レベルおよびダンパ・スピードは、以下の構成部品によって検知されます :
• 左フロント・レベル・センサ
• 右フロント・レベル・センサ
• 左リヤ・レベル・センサ
• 右リヤ・レベル・センサ
ボディの加速度は、以下の構成部品によって検知されます :
• 左フロント・ボディ G センサ
• 右フロント・ボディ G センサ
• 左リヤ・ボディ G センサ
アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットは、記載された構成部品のシグナルを直接読み取ります。車両の縦 G および横 G は、ヨー・レート、横 G および縦 G センサによって検出されます。ヨー・レート、横および縦 Gセンサのデータは、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) あるいはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備) によって、ドライブ・ダイナミック CAN 経由で読み取られ、シャーシ CAN 経由でアダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットに伝送されます。さらに、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) あるいはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備) は、ホイール・スピード、ブレーキ・ステータス、およびブレーキ・トルクに関するインフォメーションをシャーシ CAN 経由でアダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットに送信します。これらのインフォメーションは、車両スピードおよび推定されるボディの動きの算出のために考慮されます。
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備) またはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備) は、左フロント・アクスル・スピード・センサ、右フロント・アクスル・スピード・センサ、左リヤ・アクスル・スピード・センサおよび右リヤ・アクスル・スピード・センサからホイール・スピードを受信します。
さらに、アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットは、以下のインフォメーションをシャーシ CAN を介して受信して、それがそれぞれのショック・アブソーバでの適切なダンパ・ステージあるいはダンパ・フォースの算出に算入されます。
• フロント・ヒューズ・リレー・モジュール付き SAM コントロール・ユニットのシャーシ・バリエーション
• ステアリング・アングルおよびステアリング・アングル・スピードは、ステアリング・アングル・センサによって検出され、ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニットから供給される。
• 駆動方式およびキックダウン要求 (オートマチック・トランスミッションの場合)、CDI コントロール・ユニットあるいは ME コントロール・ユニットによる
• 代替値としての車両スピード、インストルメント・クラスタから
ダンパ・モード選択の機能順序
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニットのドライブ・ダイナミック・ボタンの操作により、シャーシをスポーツまたはコンフォートのいずれかの設定に選択することができます。
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニットは、ドライブ・ダイナミック・ボタンのステータスを直接読み取り、インストルメント・パネル LIN、フロント SAM コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介してアダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットに送信します。アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットは、該当する要求を受信して、アクチュエータに必要な制御シグナルを発生させます。「スポーツ・モード」が選択されている間は、ドライブ・ダイナミック・ボタンに内蔵されている LED が点灯します。アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットは、この LED を点灯するための要求をシャーシ CAN を介して フロント SAM コントロール・ユニットに送信します。フロント SAM コントロール・ユニットは、インストルメント・パネル LIN を介してドライブ・ダイナミック・ボタンの LED を点灯します。ドライブ・ダイナミック・ボタンをもう一度操作して「コンフォート・モード」を選択すると、ドライブ・ダイナミック・ボタンの LED は消えます。
ダンパ設定追加機能の前提条件
• ターミナル 61 「オン」
ダンパ設定の機能順序
インプット・シグナルに基づいて、アダプティブ・ダンピング・システム・コントロール・ユニットは、その時々の適切なダンパ・ステージを決定し、それに応じて以下の構成部品を直接制御します :
• 左フロント・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット
• 右フロント・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット
• 左リヤ・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット
• 右リヤ・アクスル・ダンパ・バルブ・ユニット
無段階のダンパ調整は、2 パイプ・ガス圧ダンパによって行われます。ダンパ・バルブ・ユニットは 2 パイプ・ガス・ショック・アブソーバの下側側面に取り付けられています。
メイン・ピストンと 2 パイプ・ガス・ショック・アブソーバのボトム・バルブに、チェック・バルブは内蔵されています。これらのチェック・バルブによって、リバウンド・ステージでもプレッシャ・ステージでも常にダンパ・バルブ・ユニットによる同じ流れの方向が支配します。この構造により、ショック・アブソーバのダンパ・バルブ・ユニットは、制御されたプロポーショナル・バルブからのみ構成されることが可能になります。
ダンパ・バルブ・ユニットのフロー断面は、このプロポーショナル・バルブの制御によって無段階で設定可能です。設定された断面に応じて、ダンパ・バルブ・ユニットを通して流れるオイルの量が増えたり減ったりします。ダンパ・レスポンスはこれに応じてよりソフトに、またはハードになります。
参照文書
- gf3232p9997ca アダプティブ·ダンピング·システム (ADS) のシステム構成部品の一覧