变速箱控制的功能要求
• 电路 15 接通
变速箱控制
变速箱控制系统以电子方式促动控制电磁阀. 控制电磁阀位于液压阀体总成中. 该系统实现液压功能, 并且是完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元 (N15/11) 的组成部分.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元 (N15/11n4) 的基本功能是评估与变速箱功能相关的各种输入信号. 八个机电控制电磁阀由此促动, 从而确定变速箱的档位选择, 工作压力和变矩器锁止情况.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元, 直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元 (A80) 和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/33) (适用于发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) (适用于发动机 274) 读取电路 15 的状态. 该状态由电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73) 通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送.
驾驶员通过使用直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆 (S16/13) (其状态由转向柱管模块控制单元 (N80) 通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元和直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元) 可以接合所需的档位范围 "P", "R", "N", "D". 驾驶员可以选择向前和向后行驶, 接合驻车止动爪或者在空档位置中断变矩器和自动变速箱之间的动力传输.
直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元将范围选择位置的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
驾驶认可系统启用信号由电子点火开关 (EIS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元, 传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元和直接选档 (DIRECT SELECT) 智能伺服模块 (ISM) 控制单元.
以下控制电磁阀由完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元促动:
• 工作压力控制电磁阀 (N15/11y1)
• K1 离合器控制电磁阀 (N15/11y2)
• K2 离合器控制电磁阀 (N15/11y3)
• K3 离合器控制电磁阀 (N15/11y4)
• B1 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y5)
• B2 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y6)
• B3 多片式制动器控制电磁阀 (N15/11y7)
• 变矩器锁止离合器控制电磁阀 (N15/11y8)
以下部件的信号由完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元进行处理:
• 涡轮转速传感器 (N15/11n1)
• 内部输入速度转速传感器 (N15/11n2)
• 输出轴转速传感器 (N15/11n3)
• 选档范围传感器 (N15/11s1)
• 变速箱油温度传感器 (N15/11s2)
变速箱控制的功能顺序
以下步骤对功能顺序进行了说明:
• 变速箱模式的功能顺序
• 电子和液压变速箱控制的功能顺序
• 强制降档的功能顺序
• 应急运行模式的功能顺序
变速箱模式的功能顺序
变速箱模式包括所有 7 个档位的升档和降档特性, 用于:
• 空车
• 工作温度
• 平坦路面
• 海平面
变速箱 722.9 属于型号447.6/7
驾驶员可使用位于车顶控制板 (UCP) 控制单元 (N72/1) 中的变速箱模式按钮 (N72/1s6) 影响基本换档模式. 状态通过车顶控制板 (UCP) 控制单元, 蓄电池传感器局域互联网 (LIN) (LIN B15), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/1), 车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元还将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
变速箱 722.9 属于型号447.8
驾驶员可使用位于中央控制台附近的敏捷操控选择 (AGILITY SELECT) 开关 (A40/1s1) 影响基本换档模式. 状态通过左侧下部控制面板控制单元 (LCPL) (A40/1), 电话键盘局域互联网 (LIN) (LIN A2), 中央操控单元 (COU) (A40), 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 A 级 (CAN A)), 收音机 (音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND)) (N87/6), 用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 用户界面控制器区域网络 (CAN) (N93/4) 网关, 底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
根据下列因素, 可通过改变各种特性调节变速箱模式:
• 车辆的负载情况
• 行驶阻力发生改变
• 油门踏板行程
• 挂车已检测
装配带不可拆卸球头的挂车挂钩/代码 (Q22) 或装配带可拆卸球头的挂车挂钩/代码 (Q50)
挂车识别的状态由挂车识别控制单元 (N28/1) 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元根据以下因素换档:
• 车速
• 换档杆位置
• 油门踏板位置
• 变速箱模式选择
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 接收来自左前转速传感器 (L6/1), 右前转速传感器 (L6/2), 左后转速传感器 (L6/3), 右后转速传感器 (L6/4) 的信号并将其通过底盘控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元将换档杆位置和变速箱模式选择的信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 该控制单元生成请求并将其通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘 (IC) 控制单元 (A1/1); 在车型 447.8 中, 利用用户界面控制器区域网络 (CAN) 网关和用户界面控制器区域网络 (CAN) 之间的接口传送.
仪表盘 (IC) 控制单元执行请求并促动多功能显示屏 (A1/1p13).
油门踏板位置由油门踏板模块 (B37/4) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元. 该控制单元将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
电子和液压变速箱控制的功能顺序
尽管电子变速箱控制负责档位选择并调节压力, 但动力由液压元件控制. 液力变矩器, 换档元件和液压变速箱控制系统等液压元件的油液由与变矩器连接的油泵 (初级泵) 以及通过电动辅助油泵 (M42) 提供. 变速箱控制系统可在换档期间根据相应的工况及发动机输出功率精确地调节油压, 从而极大地提升换档质量. 通过油门全开及强制降档, 可以在各档位达到发动机转速极限. 变速箱控制系统通过降档锁止装置防止发动机转速过高. 此外, 变速箱控制系统还具备另外一个优点, 即能灵活适应不同的车辆和发动机型号.
当发动机关闭时, 电动辅助油泵确保为液压系统供油. 该泵在热怠速情况下的滑行降档期间还对初级泵提供支持. 其通过辅助变速箱油泵控制单元 (N89) 进行促动, 后者通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 接收来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元的信号. 辅助变速箱油泵控制单元将电动辅助变速箱油泵的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元. 其将来自电动辅助变速箱油泵的信号和变速箱控制系统的状态传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
强制降档的功能顺序
当踏板行程超过 90% 后, 启动强制降档功能.
"强制降档" 信号自油门踏板模块 (B37/4) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 该控制单元将状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元.
完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元根据该信息促动控制电磁阀, 从而在发动机转速较高时进行换档操作.
应急运行模式的功能顺序
如果信号不合理, 则变速箱控制系统仅部分工作并且切换至紧急特性图.
故障码存储器中最多可同时存储 16 项故障. 可使用 Xentry Diagnostics 读取故障. 诊断连接器 (X11) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)) 接收来自完全集成式变速箱控制系统 (VGS) 控制单元的变速箱控制诊断状态.
引用的文档
- gf2710s9992tra 系统部件概览，自动变速箱 (AG)