Requisitos para el funcionamiento de la gestión del cambio
Borne 15 CON.
Mando del cambio
La gestión del cambio activa electrónicamente las válvulas electromagnéticas de regulación. Las válvulas electromagnéticas de regulación se encuentran en la placa de mando hidráulica. Esta realiza la funcionalidad hidráulica y es parte componente de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/11).
La función de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/11n4) consiste esencialmente en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello se activan ocho válvulas electromagnéticas de regulación electromecánicas, que determinan por su parte la selección de la marcha, la presión de trabajo y la anulación del convertidor de par.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS), la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT (A80) y la unidad de control CDI (N3/33) (con motor 651) o la unidad de control ME (N3/34) (con motor 274) leen el estado del borne 15. Éste es transmitido por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática (CAN C).
El conductor puede acoplar las posiciones de marcha deseadas P, R, N, D con la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13), cuyo estado es transmitido por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME, el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) y la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
La unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT envía el estado de la posición de la selección de gama, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control CDI o la unidad de control ME y a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La habilitación del sistema de autorización de arranque es realizada por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) y a la unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT.
Las siguientes válvulas electromagnéticas de regulación son activadas por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS):
Válvula electromagnética de regulación de la presión de trabajo (N15/11y1)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K1 (N15/11y2)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K2 (N15/11y3)
Válvula electromagnética de regulación del mando del embrague K3 (N15/11y4)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B1 (N15/11y5)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B2 (N15/11y6)
Válvula electromagnética de regulación del mando del freno de discos múltiples B3 (N15/11y7)
Válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par (N15/11y8)
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (N15/11n1)
Sensor de número de revoluciones interno de accionamiento (N15/11n2)
Sensor de número de revoluciones del árbol secundario (N15/11n3)
Sensor de gama de selección (N15/11s1)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (N15/11s2)
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
El programa de marcha contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 7 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
cambio 722.9 en el modelo 447.6/7
El conductor puede influir en el programa marcha mediante de la tecla del programa de marcha (N72/1s6) que se encuentra en la unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/1). El estado se transmite a través de la unidad de control del panel de mando superior (OBF), el LIN de sensor de batería (LIN B15), la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1), el CAN del habitáculo (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73), el CAN del tren de rodaje a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
cambio 722.9 en el modelo 447.8
El programa de marcha puede ser influenciado por el conductor mediante el interruptor AGILITY SELECT (A40/1s1), que se encuentra en la zona de la consola central. El estado es enviado a la unidad de control CDI a través de la unidad de control del panel de mando inferior, izquierda (UBFL) (A40/1), el LIN del teclado para teléfono (LIN A2), la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40), el CAN de telemática (CAN A), la radio (Audio/COMAND) (N87/6), el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), el gateway del CAN de interfaz de usuario (N93/4), el CAN del tren de rodaje. La unidad de control CDI transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La adaptación del programa de marcha se realiza mediante el desplazamiento de las curvas características de acoplamientos en función de los siguientes factores:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
Remolque, detectado
Con CÓDIGO Q22 (Enganche para remolque con rótula fija) o con CÓDIGO Q50 (Enganche para remolque con rótula extraíble)
El estado de la identificación de remolque es transmitido por la unidad de control de la identificación de remolque (AAG) (N28/1) a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) a través del CAN del habitáculo (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), el CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) conmuta en función de los siguientes factores:
Velocidad del vehículo
Posición de la palanca selectora
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) recibe las señales del sensor de número de revoluciones delante, izquierda (L6/1), el sensor de número de revoluciones delante, derecha (L6/2), el sensor de número de revoluciones detrás, izquierda (L6/3), el sensor de número de revoluciones detrás, derecha (L6/4) y las dirige a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control CDI o la unidad de control ME, el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
Las señales de posición de la palanca selectora y de selección del programa de marcha son transmitidas por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. Ésta genera el requerimiento y lo transmite a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1), en el modelo 447.8 con la interfaz gateway del CAN de interfaz de usuario y CAN de interfaz de usuario.
La unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) aplica el requerimiento y activa el display multifuncional (A1/1p13).
La posición del pedal acelerador es transmitida por el módulo del pedal acelerador (B37/4) a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. Ésta transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio se hace cargo de la selección de marcha y la adaptación de las presiones, la activación de potencia se realiza a través de los elementos hidráulicos. El suministro de aceite a los elementos hidráulicos, como el convertidor de par hidrodinámico, los elementos de mando y la gestión del cambio hidráulica, se realiza mediante una bomba de aceite (bomba primaria) unida al convertidor de par o mediante la bomba eléctrica adicional de aceite (M42). La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor . La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor está parado, el suministro de aceite del sistema hidráulico. Asiste además a la bomba primaria al cambiar de marcha rodando por inercia durante un ralentí en caliente. La activación se realiza mediante la unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio (N89), la cual recibe la señal de la unidad de control CDI o la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS). La unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio reenvía el estado de la bomba eléctrica adicional de aceite, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS). Ésta retransmite la señal de la electrobomba adicional de aceite y el estado de la gestión del cambio a la unidad de control CDI o unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down).
La señal de "sobregás" es transmitida por el módulo del pedal acelerador (B37/4) a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. Ésta transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) activa las válvulas electromagnéticas de regulación en función de dichas informaciones de forma que el cambio de marcha se produzca a un número de revoluciones del motor más elevado.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio está listo para el funcionamiento sólo con restricciones y conmuta al diagrama característico de marcha de emergencia.
En la memoria de averías se memorizan hasta 16 averías al mismo tiempo. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El estado del diagnóstico de la gestión del cambio lo recibe el acoplamiento para diagnósticos (X11) de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS), a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control CDI o la unidad de control ME, el CAN del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y el CAN de diagnóstico (CAN D).
Documentos referenciados
- gf2710s9992tra Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)