トランスミッション・コントロールの機能前提条件
• ターミナル 15 オン
トランスミッション・コントロール
トランスミッション・コントロールは、レギュレーティング・ソレノイド・バルブを電子制御します。レギュレーティング・ソレノイド・バルブはハイドロリック・バルブ・ボディ内にあります。これはハイドロリック機能を実行するもので、完全一体型トランスミッション・コントロール・エレクトリック・コントロール・コンポーネント (VGS) (N15/11) の構成部品です。
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) (N15/11n4) の機能は、主として、トランスミッションの機能に重要なさまざまなインプット・シグナルの評価です。それにしたがい 8 個の電気機械式レギュレーティング・ソレノイド・バルブが制御され、これによってギヤ選択、ワーキング・プレッシャおよびトルク・コンバータ・ロックアップが規定されます。
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS)、ダイレクト・セレクト用インテリジェント・サーボ・モジュール・コントロール・ユニット (ISM) (A80) および CDI コントロール・ユニット (N3/33) (エンジン 651 搭載) または ME コントロール・ユニット (N3/34) (エンジン 274 搭載) はターミナル 15 「オン」のステータスを読み出します。これはエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS) (N73) によってシャーシ CAN (CAN E)、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットおよびドライブ CAN (CAN C) 経由で伝送されます。
ダイレクト・セレクトのセレクタ・レバー (S16/13) によって、そのステータスはステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) からシャーシ CAN、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット、ドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) およびダイレクト・セレクト用インテリジェント・サーボ・モジュール・コントロール・ユニット (ISM) に伝送され、運転者は希望するギヤ・レンジ P、R、N、D にシフトできます。運転者は前進および後進から選択、パーキング・ロックにシフト、またはニュートラル・ポジションでトルク・コンバータとオートマチック・トランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。
ダイレクト・セレクト用インテリジェント・サーボ・モジュール・コントロール・ユニット (ISM) はレンジ・セレクション・ポジションのステータスをドライブ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットおよび完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
スタータ・ロックアウト・システムからの承認は、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS) からシャーシ CAN、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット、ドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) およびダイレクト・セレクト用インテリジェント・サーボ・モジュール・コントロール・ユニット (ISM) へ行われます。
以下のレギュレーティング・ソレノイド・バルブは完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) によって制御されます :
• ワーキング・プレッシャ・レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y1)
• クラッチ・コントロール (K1) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y2)
• クラッチ・コントロール (K2) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y3)
• クラッチ・コントロール (K3) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y4)
• マルチディスク・ブレーキ・コントロール (B1) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y5)
• マルチディスク・ブレーキ・コントロール (B2) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y6)
• マルチディスク・ブレーキ・コントロール (B3) レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y7)
• トルク・コンバータ・ロックアップ・クラッチ・レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (N15/11y8)
以下の構成部品のシグナルは、完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) によって処理されます :
• タービン・ホイール・スピード・センサ (N15/11n1)
• スピード・センサ (内部インプット・スピード) (N15/11n2)
• アウトプット・シャフト・スピード・センサ (N15/11n3)
• セレクト・レンジ・センサ (N15/11s1)
• トランスミッション・オイル温度センサ (N15/11s2)
機能順序のトランスミッション・コントロール
機能順序を以下の項目に分けて説明します :
• 走行プログラムの機能順序
• エレクトロニックおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールの機能順序
• キックダウンの機能順序
• エマージェンシ・オペレーションの機能順序
走行プログラムの機能順序
走行プログラムには 7 つのすべてのギヤのシフト・アップおよびシフト・ダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています :
• 空車
• 作動温度状態
• 平らな路面
• 海抜 0 m
トランスミッション 722.9 モデル 447.6/7
走行プログラムは、アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (OBF) (N72/1) にある走行プログラム・ボタン (N72/1s6) により、運転者が制御することができます。ステータスは、アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (OBF)、バッテリ・センサ LIN (LIN B15)、シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1)、車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS) (N73)、シャーシ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに伝送されます。CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットはステータスをドライブ CAN (CAN C) 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
トランスミッション 722.9 モデル 447.8
運転者は、走行プログラムをセンタ・コンソール付近に取り付けられているアジリティ・セレクト・スイッチ (A40/1s1) によって調整することができます。ステータスは、左アンダ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (UBFL) (A40/1)、自動車電話ボタン LIN (LIN A2)、メイン操作ユニット・コントロール・ユニット (ZBE) (A40)、テレマチック CAN (CAN A)、ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6)、ユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、ユーザ・インタフェース CAN 用ゲートウェイ (N93/4)、シャーシ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットに伝送されます。CDI コントロール・ユニットは、ドライブ CAN 経由でステータスを完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
走行プログラムの適合は以下のファクターに応じたシフト特性曲線の変動によって行われます :
• 車両の積載状態
• 走行抵抗の変化
• アクセル・ペダル・ストローク
• トレーラを検知
固定式トレーラ・カップリング・ボール・ヘッド (コード Q22) 装備あるいは取外し式トレーラ・カップリング・ボール・ヘッド (コード Q50) 装備
トレーラ検知のステータスは、トレーラ検知コントロール・ユニット (AAG) (N28/1) から車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS)、シャーシ CAN、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット、ドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送されます。
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) は以下のファクターに応じてシフト・チェンジを行います :
• 車両スピード
• セレクタ・レバー・ポジション
• アクセル・ペダル・ポジション
• 走行プログラム選択
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ESP) (N30/4) は、左フロント・スピード・センサ (L6/1)、右フロント・スピード・センサ (L6/2)、左リヤ・スピード・センサ (L6/3)、右リヤ・スピード・センサ (L6/4) のセンサ・シグナルを受信し、それらをシャーシ CAN、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット、ドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
セレクタ・レバー・ポジションおよび走行プログラム選択のシグナルは、完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) からドライブ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに伝送されます。これは要求を発生し、シャーシ CAN 経由でインストルメント・クラスタ・コントロール・ユニット (KI) (A1/1) に、モデル 447.8 の場合はユーザ・インタフェース CAN 用インタフェース ゲートウェイおよびユーザ・インタフェース CAN に伝送します。
インストルメント・クラスタ・コントロール・ユニット (KI) は要求を実現し、マルチファンクション・ディスプレイ (A1/1p13) を制御します。
アクセル・ペダル・ポジションはアクセル・ペダル・モジュール (B37/4) から CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに伝送されます。これはステータスをドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
エレクトロニックおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールの機能順序
エレクトロニック・トランスミッション・コントロールはギヤ・セレクトおよび圧力の適合を行い、出力制御をハイドロリック・エレメントによって行います。ハイドロ・ダイナミック・トルク・コンバータ、シフト・エレメントおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールなどのハイドロリック・エレメントへのオイル供給は、トルク・コンバータに接続されているオイル・ポンプ (プライマリ・ポンプ) あるいは電動補助オイル・ポンプ (M42) を介して行われます。トランスミッション・コントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。「フル・スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。トランスミッション・コントロールはシフト・ダウン・ロックによって、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。さらに、トランスミッション・コントロールは様々な車両 / エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。
電動補助オイル・ポンプは、エンジンの停止時にハイドロリック・システムへのオイル供給を行います。さらにこのポンプは、暖機アイドリング中に惰走時シフト・ダウンが起きた場合、プライマリ・ポンプをサポートします。制御は、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットのシグナルをドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) から受信するトランスミッション・オイル補助オイル・ポンプ・コントロール・ユニット (N89) によって行われます。トランスミッション・オイル補助オイル・ポンプ・コントロール・ユニットは、電動補助オイル・ポンプのステータスをドライブ CAN を介して完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に送信し返します。ここから、電動補助オイル・ポンプのシグナルおよびトランスミッション・コントロールのステータスは CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに伝送されます。
キックダウンの機能順序
ペダル・ストローク 90 % 以上でキックダウン機能が作動します。
「キックダウン」シグナルは、アクセル・ペダル・モジュール (B37/4) から CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットに伝送されます。これはステータスをドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) に伝送します。
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) はこれらのインフォメーションに基づき、レギュレーティング・ソレノイド・バルブを制御し、エンジン回転数が高い場合、シフト・チェンジを行います。
エマージェンシ・オペレーションの機能順序
シグナルが妥当でない場合、トランスミッション・コントロール・システムは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされているエマージェンシ・オペレーション特性マップに切り換わります。
故障メモリには一度に 16 個までの故障をメモリされます。これらは XENTRY Diagnostics で読み出すことができます。ダイアグノシス・ソケット (X11) は、トランスミッション・コントロール・ダイアグノシスのステータスを、完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) からドライブ CAN、CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニット、シャーシ CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS)、ダイアグノシス CAN (CAN D) を経由で受信します。
参照文書
- gf2710s9992tra オートマチックトランスミッション (AG) のシステム構成部品の一覧表