Funktionsvoraussetzungen Getriebesteuerung
Klemme 15 EIN
Getriebesteuerung
Die Getriebesteuerung steuert die Regelmagnetventile elektronisch an. Die Regelmagnetventile sitzen in der hydraulischen Schaltplatte. Diese realisiert die hydraulische Funktionalität und ist Bestandteil der Elektrischen Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/11).
Die Funktion des Steuergeräts vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/11n4) besteht im Wesentlichen in der Auswertung verschiedener für die Getriebefunktion relevanter Eingangssignale. Davon abhängig werden acht elektromechanische Regelmagnetventile angesteuert, die ihrerseits die Gangauswahl, den Arbeitsdruck und die Wandlerüberbrückung bestimmen.
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS), das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT (A80) und das Steuergerät CDI (N3/33) (mit Motor 651) oder das Steuergerät ME (N3/34) (mit Motor 274) lesen den Status der Klemme 15 ein. Dieser wird vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) über Fahrwerk-CAN (CAN E), Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN (CAN C) gesendet.
Mit dem DIRECT SELECT Wählhebel (S16/13), dessen Status vom Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) über Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) und das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT gesendet wird, kann der Fahrer die gewünschten Fahrstufen P, R, N, D einlegen. Er kann zwischen Vor- und Rückwärtsfahrt wählen, die Parksperre einlegen oder in Neutralstellung den Kraftfluss zwischen Drehmomentwandler und Automatikgetriebe unterbrechen.
Das Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT sendet den Status der Stellung Bereichswahl über den Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Die Freigabe durch das Fahrberechtigungssystem erfolgt vom Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) über Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) und zum Steuergerät intelligentes Servomodul (ISM) für DIRECT SELECT.
Folgende Regelmagnetventile werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) angesteuert:
Regelmagnetventil Arbeitsdruck (N15/11y1)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (N15/11y2)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (N15/11y3)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (N15/11y4)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (N15/11y5)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (N15/11y6)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (N15/11y7)
Regelmagnetventil Wandlerüberbrückungskupplung (N15/11y8)
Die Signale folgender Bauteile werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) verarbeitet:
Drehzahlsensor Turbinenrad (N15/11n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (N15/11n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (N15/11n3)
Wählbereichssensor (N15/11s1)
Getriebeöltemperatur-Sensor (N15/11s2)
Getriebesteuerung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Fahrprogramm
Funktionsablauf elektronische und hydraulische Getriebesteuerung
Funktionsablauf Kick-down
Funktionsablauf Notlauf
Funktionsablauf Fahrprogramm
Das Fahrprogramm beinhaltet Hoch- und Rückschaltkennlinien aller 7 Gänge, ausgelegt für:
Leeres Fahrzeug
Betriebswarmer Zustand
Ebene Fahrbahn
Meereshöhe
Getriebe 722.9 im Typ 447.6/7
Das Fahrprogramm kann durch den Fahrer über die Taste Fahrprogramm (N72/1s6) beeinflusst werden, die sich im Steuergerät Oberes Bedienfeld (OBF) (N72/1) befindet. Der Status wird über das Steuergerät Oberes Bedienfeld (OBF), Batteriesensor-LIN (LIN B15), Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1), Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (EZS) (N73), Fahrwerk-CAN zum Steuergerät CDI oder Steuergerät ME gesendet. Das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME sendet den Status über den Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Getriebe 722.9 im Typ 447.8
Das Fahrprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter AGILITY SELECT (A40/1s1) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole befindet. Der Status wird über das Steuergerät unteres Bedienfeld links (UBFL) (A40/1), Telefontastatur-LIN (LIN A2), Steuergerät Zentrale Bedieneinheit (ZBE) (A40), Telematik-CAN (CAN A), Radio (Audio/COMAND) (N87/6), Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI), Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN (N93/4), Fahrwerk-CAN zum Steuergerät CDI gesendet. Das Steuergerät CDI sendet den Status über den Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Die Anpassung des Fahrprogramms erfolgt durch die Verschiebung der Schaltkennlinien in Abhängigkeit folgender Faktoren:
Beladungszustand des Fahrzeugs
Änderung des Fahrwiderstands
Fahrpedalbewegung
Anhänger erkannt
Mit Code Q22 (Anhängerkupplung Kugelkopf fest) oder mit Code Q50 (Anhängerkupplung Kugelkopf abnehmbar)
Der Status der Anhängererkennung wird vom Steuergerät Anhängererkennung (AAG) (N28/1) über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS), Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Antriebs-CAN zum Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) gesendet.
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) schaltet in Abhängigkeit folgender Faktoren:
Fahrzeuggeschwindigkeit
Wählhebelstellung
Fahrpedalstellung
Fahrprogrammwahl
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (N30/4) empfängt die Signale der Sensoren Drehzahlsensor vorne links (L6/1), Drehzahlsensor vorne rechts (L6/2), Drehzahlsensor hinten links (L6/3), Drehzahlsensor hinten rechts (L6/4) und leitet diese über den Fahrwerk-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Die Signale der Wählhebelstellung und der Fahrprogrammwahl werden vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME gesendet. Dieses generiert die Anforderung und sendet sie über Fahrwerk-CAN an das Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1), bei Typ 447.8 mit der Schnittstelle Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN und Benutzerschnittstelle-CAN.
Das Steuergerät Kombiinstrument (KI) setzt die Anforderung um und steuert das Multifunktionsdisplay (A1/1p13) an.
Die Fahrpedalstellung wird vom Fahrpedalmodul (B37/4) an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME übermittelt. Dieses sendet den Status über Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Funktionsablauf elektronische und hydraulische Getriebesteuerung
Während die elektronische Getriebesteuerung die Gangwahl und die Anpassung der Drücke übernimmt, erfolgt die Leistungsansteuerung über die hydraulischen Elemente. Die Ölversorgung der hydraulischen Elemente wie hydrodynamischer Drehmomentwandler, Schaltglieder und hydraulische Getriebesteuerung erfolgt über eine mit dem Drehmomentwandler verbundene Ölpumpe (Primärpumpe) und über die Elektrische Zusatzölpumpe (M42). Die Getriebesteuerung ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung während der Schaltphase, was zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität führt. Das Erreichen der Drehzahlgrenze in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich. Die Getriebesteuerung verhindert durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Motordrehzahl. Ferner bietet die Getriebesteuerung den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeug- und Motorausführungen.
Die Elektrische Zusatzölpumpe sichert beim abgestellten Motor die Ölversorgung der Hydraulikanlage. Sie unterstützt zusätzlich die Primärpumpe bei Ausrollschaltungen im Heißleerlauf. Die Ansteuerung erfolgt über das Steuergerät Zusatzölpumpe Getriebeöl (N89), welches das Signal vom Steuergerät CDI oder Steuergerät ME über den Antriebs-CAN vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) erhält. Das Steuergerät Zusatzölpumpe Getriebeöl sendet den Status der Elektrischen Zusatzölpumpe zurück über den Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS). Dieses leitet das Signal der Elektrischen Zusatzölpumpe und den Status der Getriebesteuerung an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME weiter.
Funktionsablauf Kick-down
Ab einem Pedalweg > 90 % wird die Funktion Kick-down aktiviert.
Das Signal "Kick-down" wird vom Fahrpedalmodul (B37/4) an das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME übermittelt. Dieses sendet den Status über Antriebs-CAN an das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Das Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) steuert aufgrund dieser Informationen die Regelmagnetventile so an, dass die Gangwechsel bei erhöhter Motordrehzahl erfolgen.
Funktionsablauf Notlauf
Im Falle unplausibler Signale ist das System Getriebesteuerung nur noch eingeschränkt betriebsbereit und schaltet in das Notlaufkennfeld.
Im Fehlerspeicher werden bis zu 16 Fehler gleichzeitig gespeichert. Diese können mit XENTRY Diagnostics ausgelesen werden. Den Status Diagnose Getriebesteuerung erhält die Diagnosekupplung (X11) vom Steuergerät vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Fahrwerk-CAN, Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) und Diagnose-CAN (CAN D).
Referenzierte Dokumente
- gf2710s9992tra Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)