Presupposti per il funzionamento gestione del cambio
Morsetto 15 ON
Gestione del cambio
La gestione del cambio attiva elettronicamente le elettrovalvole di regolazione. Le elettrovalvole di regolazione si trovano nella piastra di comando idraulica. Quest'ultima è responsabile della funzionalità idraulica e fa parte dell'unità di comando elettrica gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N15/11).
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N1511n4/) ha essenzialmente la funzione di valutare i diversi segnali in entrata rilevanti per la funzione cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate otto elettrovalvole di regolazione elettromeccaniche, le quali, a loro volta, determinano la selezione marcia, la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS), la centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT (A80) e la centralina di comando CDI (N3/33) (con motore 651) o la centralina di comando ME (N3/34) (con motore 274) leggono lo stato del morsetto 15. Quest'ultimo viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) attraverso CAN autotelaio (CAN E), centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione (CAN C).
Con la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13), il cui stato viene inviato dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) tramite CAN autotelaio, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN trasmissione, alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) e alla centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT, il conducente può innestare le posizioni del cambio P, R, N, D desiderate. Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.
La centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT invia lo stato della posizione selezione del gruppo tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME e alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) attraverso il CAN autotelaio, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) e alla centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT.
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS):
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (N15/11y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (N15/11y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (N15/11y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (N15/11y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (N15/11y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (N15/11y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (N15/11y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (N15/11y8)
I segnali dei seguenti componenti vengono elaborati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS):
Sensore del n. di giri girante della turbina (N15/11n1)
Sensore del n. di giri interno di trasmissione (N15/11n2)
Sensore del n. di giri albero condotto (N15/11n3)
Sensore del settore di innesto (N15/11s1)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (N15/11s2)
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma di guida
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma di guida
Il programma di guida comprende le curve caratteristiche per il passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato a temperatura di esercizio
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Cambio 722.9 nel tipo 447.6/7
Il programma di guida può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida (N72/1s6) che si trova nella centralina di comando pannello di comando superiore (OBF) (N72/1). Lo stato viene inviato tramite la centralina di comando pannello di comando superiore (OBF), LIN sensore della batteria (LIN B15), centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1), CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73), CAN autotelaio, alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia lo stato tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
Cambio 722.9 nel tipo 447.8
Il programma di guida può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore AGILITY SELECT (A40/1s1) che si trova nella zona della consolle centrale. Lo stato viene inviato tramite la centralina di comando pannello di comando inferiore sinistro (UBFL) (A40/1), il LIN tastiera del telefono (LIN A2), la centralina di comando unità di comando centrale (ZBE) (A40), il CAN impianto telematico (CAN A), l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6), il CAN interfaccia utente (CAN HMI), il gateway per CAN interfaccia utente (N93/4), il CAN autotelaio alla centralina di comando CDI. La centralina di comando CDI invia lo stato tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
L'adattamento del programma di guida avviene tramite spostamento delle curve caratteristiche di innesto in funzione dei seguenti fattori:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
Rimorchio riconosciuto
Con CODICE Q22 (Gancio di traino testa sferica fisso) o con CODICE Q50 (Gancio di traino testa sferica amovibile)
Lo stato del riconoscimento del rimorchio viene inviato dalla centralina di comando riconoscimento rimorchio (AAG) (N28/1) tramite CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS), CAN autotelaio, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN trasmissione, alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) attiva gli innesti in funzione dei seguenti fattori:
Velocità del veicolo
Posizione della leva selettrice
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4) riceve i segnali del sensore del numero di giri lato anteriore sinistro (L6/1), sensore del numero di giri lato anteriore destro (L6/2), sensore del numero di giri lato posteriore sinistro (L6/3), sensore del numero di giri lato posteriore destro (L6/4) e li invia tramite il CAN autotelaio, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME, il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
I segnali della posizione della leva selettrice e della scelta del programma di guida vengono inviati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Questa genera la richiesta e la invia attraverso CAN autotelaio alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1), nel tipo 447.8 con l'interfaccia gateway per CAN interfaccia utente e CAN interfaccia utente.
La centralina di comando strumento combinato (KI) attua la richiesta e attiva il display multifunzione (A1/1p13).
La posizione del pedale dell'acceleratore viene trasmessa dal modulo pedale dell'acceleratore (B37/4) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Questa invia lo stato attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre è la gestione elettronica del cambio a provvedere alla selezione della marcia e all'adattamento delle pressioni, l'attivazione della potenza viene svolta dagli elementi idraulici. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, come il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di innesto e la gestione del cambio idraulica, avviene tramite una pompa dell'olio collegata al convertitore di coppia (pompa primaria) e tramite la pompa supplementare dell'olio elettrica (M42). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico a motore spento. Inoltre essa supporta la pompa primaria durante innesto di decelerazione al minimo con il motore caldo. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa supplementare dell'olio del cambio (N89), la quale riceve il segnale dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME tramite il CAN trasmissione dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS). La centralina di comando pompa supplementare dell'olio del cambio rinvia lo stato della pompa supplementare dell'olio elettrica tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS). Quest'ultima inoltra il segnale della pompa supplementare elettrica dell'olio e lo stato della gestione del cambio alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione kick-down
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene trasmesso dal modulo del pedale dell'acceleratore (B37/4) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Questa invia lo stato attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS).
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) sulla base di queste informazioni attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i cambi marcia avvengano ad un n. di giri più alto.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è solo limitatamente pronto al funzionamento e passa al diagramma caratteristico per il funzionamento di emergenza.
Nella memoria guasti vengono memorizzati fino a 16 guasti contemporaneamente. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. Il connettore per la diagnosi (X11) riceve lo stato diagnosi gestione del cambio dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) tramite CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) e CAN della diagnosi (CAN D).
Documenti citati
- gf2710s9992tra Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)