Condições de funcionamento do comando da caixa de mudanças automática
Borne 15 LIGADO
Controle da transmissão automática
O comando da caixa de mudanças ativa eletronicamente as válvulas eletromagnéticas de regulagem. As válvulas eletromagnéticas de regulagem estão dispostas na placa hidráulica de comando. Ela realiza a funcionalidade hidráulica e é um componente da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/11).
A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/11n4) consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da caixa de mudanças. Dependente disto, são ativadas oito válvulas reguladoras eletromagnéticas e eletromecânicas que, por sua vez, determinam a seleção de marchas, a pressão de trabalho e a ponte do conversor.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS), o módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT (A80) e o módulo de comando CDI (N3/33) (com motor 651) ou o módulo de comando ME (N3/34) (com motor 274) leem o status do borne 15. O status é enviado do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73) pelo CAN do trem de rodagem (CAN E), módulo de comando CDI ou módulo de comando ME e CAN de acionamento (CAN C).
O motorista pode selecionar as posições da marcha P, R, N, D desejadas com a alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13), da qual o status é transmitido através do módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80) pelo CAN do trem de rodagem, módulo de comando CDI ou módulo de comando ME, CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) e ao módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT. Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutra o fluxo da força entre o conversor de torque e a caixa de mudanças.
O módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT envia o status da posição da seleção de marcha através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME e para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
A liberação pelo sistema de liberação para a partida ocorre pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME, e do CAN de acionamento, para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) e para o módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para o DIRECT SELECT.
As seguintes válvulas eletromagnéticas de regulagem são ativadas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Válvula eletromagnética de regulagem da pressão de trabalho (N15/11y1)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K1 (N15/11y2)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K2 (N15/11y3)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K3 (N15/11y4)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B1 (N15/11y5)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B2 (N15/11y6)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio a discos B3 (N15/11y7)
Válvula eletromagnética de regulagem do acoplamento ponte do conversor de torque (N15/11y8)
Os sinais dos seguintes componentes são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS):
Sensor de rotação da engrenagem da turbina (N15/11n1)
Sensor de rotação das rotações de acionamento internas (N15/11n2)
Sensor de rotação da árvore secundária (N15/11n3)
Sensor de seleção do grupo de marchas (N15/11s1)
Sensor de temperatura do óleo da caixa de mudanças (N15/11s2)
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de condução
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Sequência de funcionamento Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de condução
O programa de condução contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 7 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado de operação quente
Pista plana
Altitude nível do mar
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.6/7
O programa de condução pode ser influenciado pelo motorista através da tecla do programa de condução (N72/1s6), que se situa no módulo de comando do painel de comando superior (OBF) (N72/1). O status é enviado pelo módulo de comando do painel de comando superior (OBF), LIN do sensor da bateria (LIN B15), módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal (SAM) (N10/1), CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73), CAN do trem de rodagem para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o status através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.8
O programa de condução pode ser influenciado pelo motorista através do interruptor AGILITY SELECT (A40/1s1), que se situa na área do console central. O status é enviado para o módulo de comando CDI pelo módulo de comando do painel de comando inferior esquerdo (UBFL) (A40/1), LIN do teclado do telefone (LIN A2), módulo de comando da unidade de comando central (ZBE) (A40), CAN da telemática (CAN A), rádio (áudio/COMAND) (N87/6), CAN da interface do usuário (CAN HMI), gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4), CAN do trem de rodagem. O módulo de comando CDI envia o status pelo CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
O ajuste do programa de condução é realizado pelo deslocamento da curva característica de engate dependendo dos seguintes fatores:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
Reconhecido o reboque
Com Code Q22 (engate traseiro para reboque com cabeça esférica fixa) ou com Code Q50 (engate traseiro para reboque com cabeça esférica removível)
O status do verificador do engate do reboque é enviado do módulo de comando do verificador do engate do reboque (AAG) (N28/1) ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) pelo CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS), CAN do trem de rodagem, módulo de comando CDI ou módulo de comando ME, CAN de acionamento.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) controla dependendo dos seguintes fatores:
Velocidade do veículo
Posição da alavanca seletora
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
O módulo de comando do sistema eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4) recebe os sinais dos sensores do sensor de rotação dianteiro esquerdo (L6/1), do sensor de rotação dianteiro direito (L6/2), do sensor de rotação traseiro esquerdo (L6/3), do sensor de rotação traseiro direito (L6/4) e os transmite pelo CAN do trem de rodagem, módulo de comando CDI ou módulo de comando ME, CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Os sinais da posição da alavanca seletora e da seleção do programa de condução são enviados do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) pelo CAN de acionamento ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. Ele gera a solicitação e a envia pelo CAN do trem de rodagem para o módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1), no tipo 447.8 com a interface gateway para o CAN da interface do usuário e CAN da interface do usuário.
O módulo de comando do instrumento combinado (KI) realiza a solicitação e controla o display multifuncional (A1/1p13).
A posição do pedal do acelerador será transmitida pelo módulo do pedal do acelerador (B37/4) para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME. Este envia o status através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Enquanto o comando eletrônico da caixa de mudanças assume a seleção de marcha e o ajuste das pressões, o controle do desempenho ocorre pelos elementos hidráulicos. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos, como o conversor de torque hidrodinâmico, os elementos de comando e o comando hidráulico da caixa de mudanças automática, ocorre por uma bomba de óleo interligada com o conversor de torque (bomba primária) e pela bomba de óleo auxiliar elétrica (M42). O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões à respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. O comando da caixa de mudanças automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.
A bomba de óleo auxiliar elétrica garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor desligado. Ela ajuda adicionalmente a bomba primária nas seleções automáticas de marcha em desaceleração em marcha lenta quente. A ativação ocorre através do módulo de comando da bomba de óleo auxiliar do óleo lubrificante para transmissão (N89), que recebe o sinal do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME através do CAN de acionamento do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS). O módulo de comando da bomba de óleo adicional do óleo lubrificante para transmissão envia o status da bomba de óleo adicional elétrica de volta pelo CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS). Este encaminha o sinal da bomba elétrica de óleo auxiliar e o status do comando da caixa de mudanças automática ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.
Sequência de funcionamento Kick-down
A partir de um curso do pedal > 90 % é ativada a função kick-down.
O sinal "Kick-down" é transferido do módulo do pedal do acelerador (B37/4) para o módulo de comando CDI ou módulo de comando ME. Este envia o status através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
Com base nesta informação, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) ativa as válvulas reguladoras eletromagnéticas de forma que a mudança de marcha ocorra com uma elevada rotação do motor.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Nos casos de sinais não plausíveis, o sistema do comando da caixa de mudanças automática continua operando apenas com restrições e engrena no diagrama característico de funcionamento de emergência.
Na memória de falhas, até 16 falhas podem ser armazenadas simultaneamente. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnostics. O estado do diagnóstico do comando da caixa de mudanças automática é recebido pela tomada para diagnóstico (X11) do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN de acionamento, do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME, do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) e do CAN de diagnóstico (CAN D).
Esquema elétrico de funções do comando da transmissão automática totalmente integrado | Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 448.8 | ||
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 448.7 | |||
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.6/7 | |||
Caixa de mudanças 722.9 no Tipo 447.8 | |||
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