A sebességváltó-vezérlés működési feltételei
15-ös kapocspont BE
Sebességváltó-vezérlés
A sebességváltó-vezérlés a szabályozó-mágnesszelepeket elektronikusan vezérli meg. A szabályozó-mágnesszelepek a hidraulikus kapcsolólapban helyezkednek el. Ez valósítja meg a hidraulikus működést, és a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) elektromos vezérlőkészülék (N15/11) alkotóelemét képezi.
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység (N15/11n4) működése főleg a különböző sebességváltó-funkciók számára releváns bemenőjelek kiértékeléséből áll. Ettől függően nyolc elektromechanikus szabályozó-mágnesszelep kerül megvezérlésre, amelyek meghatározzák a fokozat-kiválasztást, a munkanyomást és a hidrodinamikus nyomatékváltó áthidalást.
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység, a DIRECT SELECT intelligens szervomodul (ISM) vezérlőegység (A80) és a CDI vezérlőegység (N3/33) (651 motorral) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) (274 motorral) beolvassa a 15-ös kapocspont státuszát. Ezt az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegység (N73) a futómű CAN-buszon (CAN E), a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon (CAN C) keresztül küldi el.
A vezető a DIRECT SELECT előválasztó karral (S16/13), amelynek státuszát a kormányoszlopmodul vezérlőegység (N80) a futómű CAN-buszon, a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen, a hajtás CAN-buszon keresztül továbbítja a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységnek és a DIRECT SELECT intelligens szervomodul (ISM) vezérlőegységnek, kapcsolhatja be a kívánt P, R, N, D menetfokozatot. Választhat az előre és hátrafelé történő haladás között, bekapcsolhatja a parkolózárat, vagy üres fokozatban megszakíthatja az erőfolyamot a hidrodinamikus nyomatékváltó és az automatikus sebességváltó között.
A DIRECT SELECT intelligens szervomodul (ISM) vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül elküldi a tartományválasztás helyzetének státuszát a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek és a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységnek.
Az indításjogosultsági rendszeren engedélyezését az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegység a futómű CAN-buszon, a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül adja ki a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységnek és a DIRECT SELECT intelligens szervomodul (ISM) vezérlőegységnek.
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység a következő szabályozó-mágnesszelepeket vezérli meg:
Munkanyomás szabályozó-mágnesszelep (N15/11y1)
K1 tengelykapcsoló-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y2)
K2 tengelykapcsoló-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y3)
K3 tengelykapcsoló-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y4)
B1 lamellásfék-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y5)
B2 lamellásfék-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y6)
B3 lamellásfék-vezérlés szabályozó-mágnesszelep (N15/11y7)
Hidrodinamikus nyomatékváltót áthidaló tengelykapcsoló szabályozó-mágnesszelep (N15/11y8)
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység a következő alkatrészek jeleit dolgozza fel:
Turbinakerékfordulatszám-szenzor (N15/11n1)
Belső behajtó-fordulatszám fordulatszámszenzor (N15/11n2)
Kihajtótengely fordulatszámszenzor (N15/11n3)
Előválasztókartartomány-szenzor (N15/11s1)
Sebességváltóolajhőmérséklet-szenzor (N15/11s2)
A sebességváltó-vezérlés működési folyamata
A működési folyamatot a következő pontok ismertetik:
A menetprogram működési folyamata
Az elektronikus és hidraulikus sebességváltó-vezérlés működési folyamata
A Kick-Down működési folyamata
A vészüzem működési folyamata
A menetprogram működési folyamata
A menetprogram tartalmazza mind a 7 fokozat nagyobb- és kisebb fokozatba kapcsolási jelleggörbéjét, a következő helyzetekre kialakítva:
Üres gépkocsi
Üzemmeleg állapot
Sík úttest
Tengerszint feletti magasság
722.9 sebességváltó a 447.6/7 típusban
A menetprogramot a vezető a felső kezelőmező vezérlőegységben (OBF) (N72/1) található menetprogram nyomógombbal (N72/1s6) befolyásolhatja. A státusz a felső kezelőmező (OBF) vezérlőegységen, az akkumulátorszenzor LIN-buszon (LIN B15), a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységen (N10/1), a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen (N73), a futómű CAN-buszon keresztül elküldésre kerül a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek. A CDI vezérlőegység vagy az ME vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységhez továbbítja a státuszt.
722.9 sebességváltó a 447.8 típusban
A menetprogramot a vezető a középkonzol tartományában található AGILITY SELECT kapcsolóval (A40/1s1) befolyásolhatja. A státusz a bal oldali alsó kezelőmező (UBFL) vezérlőegységen (A40/1), a telefonbillentyűzet LIN-buszon (LIN A2), a központi kezelőegység (ZBE) vezérlőegységen (A40), a Telematik CAN-buszon (CAN A), a rádión (Audio/COMAND) (N87/6), a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI), a felhasználói csatolóegység CAN-busz gateway-en (N93/4), a futómű CAN-buszon keresztül kerül elküldésre a CDI vezérlőegységnek. A CDI vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységhez továbbítja a státuszt.
A menetprogram illesztése a következő tényezőktől függően a fokozatkapcsolási jelleggörbék eltolásával történik:
Gépkocsi terhelési állapota
Menetellenállás változása
Gázpedálmozgás
Utánfutó felismerve
A Q22 (nem levehető vonóhoroggal rendelkező utánfutó-vonóberendezés) kóddal vagy a Q50 (levehető vonóhoroggal rendelkező utánfutó-vonóberendezés) kóddal
Az utánfutó-felismerés státuszát az utánfutó-felismerés (AAG) vezérlőegység (N28/1) a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon, a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen, a hajtás CAN-buszon keresztül továbbítja a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységhez.
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység a következő tényezőktől függően hajtja végre a fokozatkapcsolást:
Gépjárműsebesség
Előválasztókar-helyzet
Gázpedálhelyzet
Menetprogram-választás
Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) vezérlőegység (N30/4) fogadja a bal oldali első fordulatszámszenzor (L6/1), a jobb oldali első fordulatszámszenzor (L6/2), a bal oldali hátsó fordulatszámszenzor (L6/3), a jobb oldali hátsó fordulatszámszenzor (L6/4) jeleit, és azokat a futómű CAN-buszon, a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen, a hajtás CAN-buszon keresztül elküldi a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységnek.
Az előválasztókar-helyzet és a menetprogram-választás jeleit a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül elküldi a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek. Ez generálja az igénylést, és azt a futómű CAN-buszon keresztül elküldi a kombinált műszer (KI) vezérlőegységnek (A1/1), a 447.8 típusnál a felhasználói csatolóegység CAN-busz gateway és a felhasználói csatolóegység CAN-busz csatlakozási hellyel.
A kombinált műszer (KI) vezérlőegység megvalósítja az igénylést, és megvezérli a multifunkciós kijelzőt (A1/1p13).
A gázpedálhelyzetet a gázpedálmodul (B37/4) továbbítja a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek. Ez a státuszt a hajtás CAN-buszon keresztül a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységhez küldi.
Az elektronikus és hidraulikus sebességváltó-vezérlés működési folyamata
Míg az elektronikus sebességváltó-vezérlés a fokozatválasztás és a nyomásillesztés feladatát veszi át, addig a teljesítményvezérlés a hidraulikus elemeken keresztül történik. A hidraulikus elemek, mint pl. a hidrodinamikus nyomatékváltó, a kapcsoló-beavatkozóelemek és a hidraulikus sebességváltó-vezérlés olajellátása a hidrodinamikus nyomatékváltóhoz kapcsolódó olajszivattyún (primerszivattyú) vagy a kiegészítő elektromos olajszivattyún (M42) keresztül történik. A sebességváltó-vezérlés lehetővé teszi a nyomásértékek adott üzemállapotokhoz és a motorteljesítményhez történő pontos illesztését a fokozatváltási fázis közben, ami a kapcsolási minőség egyértelmű növeléséhez vezet. A fordulatszám-határérték elérése az egyes fokozatokban teljes gázadásnál és Kick-Down esetén lehetséges. A sebességváltó-vezérlés kisebb sebességfokozatba történő kapcsolással szembeni védelemmel megakadályozza a nem megengedett magas motorfordulatszámot. Ezen kívül a sebességváltó-vezérlés a különböző gépkocsi- és motorváltozatokhoz történő flexibilis illesztés előnyét nyújtja.
A kiegészítő elektromos olajszivattyú leállított motornál biztosítja a hidraulikaberendezés olajellátását. Kiegészítőleg támogatja a primerszivattyút meleg alapjárati fordulatszámon kigurulás közben történő fokozatváltásnál. A megvezérlés a sebességváltó-olaj kiegészítő olajszivattyú vezérlőegységen (N89) keresztül történik, amely a CDI vezérlőegység vagy az ME vezérlőegység jelét a hajtás CAN-buszon keresztül kapja meg a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységtől. A sebességváltó-olaj kiegészítő olajszivattyú vezérlőegység a kiegészítő elektromos olajszivattyú státuszát a hajtás CAN-buszon keresztül visszaküldi a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységnek. Ez az elektromos kiegészítő olajszivattyú jelét és a sebességváltó-vezérlés státuszát a CDI vezérlőegységhez vagy az ME vezérlőegységhez továbbítja.
A Kick-Down működési folyamata
A >90 % pedálelmozdulástól kezdve aktiválódik a Kick-Down funkció.
A "Kick-down" jelet a gázpedálmodul (B37/4) továbbítja a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek. Ez a státuszt a hajtás CAN-buszon keresztül a teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységhez küldi.
A teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegység ezen információk alapján oly módon vezérli meg a szabályozó-mágnesszelepeket, hogy megnövekedett motorfordulatszámnál történjen a fokozatváltás.
A vészüzem működési folyamata
Nem plauzibilis jelek esetén a sebességváltó-vezérlés rendszer már csak korlátozottan üzemkész és átkapcsol a vészüzemi-jelleggörbére.
A hibatároló egyidejűleg legfeljebb 16 hibát tud tárolni. Ezek a XENTRY Diagnostics segítségével olvashatók ki. A sebességváltó-vezérlés diagnosztika státuszát a diagnosztikai csatlakozó (X11) teljesen integrált sebességváltó-vezérlés (VGS) vezérlőegységtől a hajtás CAN-buszon, a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a diagnosztikai CAN-buszon (CAN D) keresztül kapja meg.
Hivatkozott dokumentumok
- gf2710s9992tra Automatikus sebességváltó (AG) rendszeralkatrészeinek áttekintése