Условия функционирования системы управления коробкой передач
"Клемма 15 ВКЛ."
Управление КП
Система управления коробкой передач осуществляет электронное управление регулирующими электромагнитными клапанами. Регулирующие электромагнитные клапаны находятся в гидравлической панели клапанов системы переключения передач. Она выполняет гидравлические функции и является частью электрического модуля управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/11).
Работа блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/11n4) заключается в основном в оценке различных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических регулирующих клапанов, которые со своей стороны определяют выбор передачи, рабочее давление и блокировку гидротрансформатора.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS), блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для системы DIRECT SELECT (A80) и блок управления CDI (N3/33) (с двигателем 651) или блок управления ME (N3/34) (с двигателем 274) считывают статус клеммы 15. Он передается от блока управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) по шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии (CAN C).
С помощью рычага селектора DIRECT SELECT (S16/13), статус которого передается от блока управления электронным модулем рулевой колонки (N80) по шине данных CAN ходовой части, через блок управления CDI или блок управления ME, по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) и в блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для системы DIRECT SELECT, водитель может перевести селектор АКП в нужное положение: "P", "R", "N", "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для системы DIRECT SELECT передает статус положения выбора диапазона передач по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI или блок управления ME и в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Разрешение системы санкционированного доступа выдается блоком управления электронным замком зажигания (EZS) по шине данных CAN ходовой части, через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) и блок управления модулем сервопривода АКП (ISM) для системы DIRECT SELECT.
Следующие регулирующие электромагнитные клапаны активируются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS):
Регулирующий электромагнитный клапан рабочего давления (N15/11y1)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K1 (N15/11y2)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K2(N15/11y3)
Регулирующий электромагнитный клапан системы управления приводом сцепления K3 (N15/11y4)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B1 (N15/11y5)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B2 (N15/11y6)
Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковым тормозом B3 (N15/11y7)
Регулирующий электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора (N15/11y8)
Сигналы следующих компонентов обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS):
Датчик частоты вращения турбинного колеса (N15/11n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (N15/11n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (N15/11n3)
Датчик диапазонов переключения передач (N15/11s1)
Датчик температуры масла в КП (N15/11s2)
Система управления коробкой передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс режима движения
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс режима движения
Режим движения включает в себя характеристики переключения на более высокую и низкую передачу всех 7 передач, рассчитанных для следующих параметров:
пустой а/м
прогретого до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Коробка передач 722.9 в модели типа447.6/7
Водитель может оказывать влияние на режим движения с помощью кнопки режима движения (N72/1s6), расположенной в блоке управления верхней блок-панелью управления (OBF) (N72/1). Статус передается через блок управления верхней блок-панелью управления (OBF), шину данных LIN датчика АКБ (LIN B15), блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1), шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73), шину данных CAN ходовой части в блок управления CDI или блок управления ME. Блок управления CDI или блок управления ME передает статус по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Коробка передач 722.9 в модели типа447.8
Водитель может влиять на режим движения с помощью переключателя AGILITY SELECT (A40/1s1), который находится в области центральной консоли. Статус передается через блок управления нижней блок-панелью управления слева (UBFL) (A40/1), шину данных LIN телефонной клавиатуры (LIN A2), блок управления центральной панели управления (ZBE) (A40), шину данных CAN телематики (CAN A), аудиомодуль (аудиосистема/COMAND) (N87/6), шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4), шину данных CAN ходовой части в блок управления CDI. Блок управления CDI передает статус по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Адаптация режима движения выполняется путем отклонения характеристик переключения в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Прицеп опознан
А/м с кодом Q22 (Тягово-сцепное устройство со стационарным сцепным шаром) или а/м с кодом Q50 (Тягово-сцепное устройство со съемным сцепным шаром)
Статус распознавания наличия прицепа передается от блока управления распознавания наличия прицепа (AAG) (N28/1) по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания (EZS), по шине данных CAN ходовой части, через блок управления CDI или блок управления ME, по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) коммутирует в зависимости от следующих функций:
Скорость автомобиля
Положение рычага селектора автоматической КП
Положение педали газа
Выбор программы КП
Блок управления электронной системы стабилизации движения (ESP) (N30/4) получает сигналы датчиков, таких как датчик частоты вращения впереди слева (L6/1), датчик частоты вращения впереди справа (L6/2), датчик частоты вращения сзади слева (L6/3), датчик частоты вращения сзади справа (L6/4) и направляет их по шине данных CAN ходовой части, через блок управления CDI или блок управления ME, по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Сигналы положения рычага селектора АКП и выбора режима движения передаются от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI или блок управления ME. Он генерирует запрос и передает их по шине данных CAN ходовой части в блок управления комбинацией приборов (Кл.) (A1/1), на типе 447.8 с помощью межсетевого интерфейса для шины данных CAN пользовательского интерфейса и шины данных CAN пользовательского интерфейса.
Блок управления комбинацией приборов (Кл.) преобразовывает запрос и активирует мультифункциональный дисплей (A1/1p13).
Положение педали газа передается модулем педали газа (B37/4) в блок управления CDI или блок управления ME. Он передает статус по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
Пока электронная система управления АКП перенимает выбор передачи и регулировку давлений, активация мощности выполняется через гидравлические элементы. Подача масла гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, гидравлические элементы и гидравлическая система управления коробкой передач, осуществляется масляным насосом (первичный насос), соединенным с гидротрансформатором, и с помощью электрического дополнительного масляного насоса (M42). Система управления КП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кик-даун"). Система управления коробкой передач, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям а/м и двигателя.
Электрический дополнительный масляный насос обеспечивает подачу масла в гидравлическую систему при выключенном двигателе. Он дополнительно помогает первичному насосу при понижающем переключении передач при движении накатом. Активация осуществляется блоком управления дополнительным масляным насосом для трансмиссионного масла (N89), который получает сигнал от блока управления CDI или блока управления ME по шине данных CAN трансмиссии от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS). Блок управления дополнительным масляным насосом трансмиссионного масла передает статус электрического дополнительного масляного насоса назад по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS). Последний отправляет сигнал дополнительного электрического масляного насоса и статус системы управления коробкой передач дальше на блок управления CDI или блок управления ME.
Функциональное описание режима "Кик-даун"
При ходе педали >90 % активируется функция "кик-даун".
Сигнал "Kick-down" передается модулем педали газа (B37/4) в блок управления CDI или блок управления ME. Он передает статус по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS).
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) на основании данной информации так активирует регулирующий электромагнитный клапан, что переключение передачи выполняется при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае недостоверного сигнала система управления коробкой передач готова к работе лишь ограниченно и переключается на параметрическую матрицу аварийного режима.
В памяти неисправностей одновременно запоминаются до 16 неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Статус диагностики системы управления коробкой передач диагностический разъем (X11/) получает от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME, по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине CAN диагностики (CAN D).
Функциональная схема электрооборудования полностью интегрированной системы управления АКП | Коробка передач 722.9 в модели типа448.8 | ||
Коробка передач 722.9 в модели типа448.7 | |||
Коробка передач 722.9 в модели типа447.6/7 | |||
Коробка передач 722.9 в модели типа447.8 | |||
Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (АКП) |
Связанные документы
- gf2710s9992tra Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)