Conditions de fonctionnement de la commande de boîte de vitesses
Borne 15 SOUS TENSION
Commande de la boîte de vitesses
La commande de boîte de vitesses pilote les électrovannes de régulation par voie électronique. Les électrovannes de régulation sont logées dans le plateau de commande hydraulique. Celui-ci réalise la fonctionnalité hydraulique et fait partie de l'unité de commande électrique de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) (N15/11).
La fonction du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) (N15/11n4) consiste essentiellement à analyser différents signaux d'entrée importants pour la fonction de la boîte de vitesses. En fonction de cela, huit électrovannes de régulation électromécaniques sont pilotées, celles-ci déterminant à leur tour la sélection du rapport, la pression de travail et le pontage de convertisseur.
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS), le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT (A80) et le calculateur CDI (N3/33) (avec moteur 651) ou le calculateur ME (N3/34) (avec moteur 274) lisent l'état de la borne 15. Celui-ci est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) via le CAN train de roulement (CAN E), le calculateur CDI ou le calculateur ME et le CAN C (CAN C).
Avec le levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13), dont l'état est envoyé par le calculateur module de jupe de direction (N80) via le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) et au calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT, le conducteur peut engager les rapports de marche souhaités P, R, N, D. Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses automatique.
Le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT envoie l'état de la position de la sélection de gamme via le CAN transmission vers le calculateur CDI ou vers le calculateur ME et vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS).
La validation par le système d'autorisation à la conduite est réalisée par le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) via le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME et le CAN transmission vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) et vers le calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT.
Les électrovannes de régulation suivantes sont pilotées par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) :
Électrovanne de régulation pression de travail (N15/11y1)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K1 (N15/11y2)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K2 (N15/11y3)
Électrovanne de régulation commande d'embrayage K3 (N15/11y4)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B1 (N15/11y5)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B2 (N15/11y6)
Électrovanne de régulation commande de frein multidisque B3 (N15/11y7)
Électrovanne de régulation embrayage de pontage de convertisseur (N15/11y8)
Les signaux des composants suivants sont traités par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) :
Capteur de régime roue de turbine (N15/11y1)
Capteur de régime d'entraînement interne (N15/11n2)
Capteur de régime arbre de sortie (N15/11n3)
Capteur de plage de sélection (N15/11s1)
Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (N15/11s2)
Déroulement fonctionnel de la commande de boîte de vitesses
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel du programme de conduite
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Déroulement fonctionnel du kickdown
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
Déroulement fonctionnel du programme de conduite
Le programme de conduite contient des courbes de montée et de descente des rapports des 7 rapports, lesquelles sont conçues pour :
Véhicule vide
Véhicule à température de service
Route plane
Niveau de la mer
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.6/7
Le programme de conduite peut être influencé par le conducteur au moyen de la touche programme de conduite (N72/1s6) qui se trouve dans le calculateur panneau de commande supérieur (OBF) (N72/1). L'état du contacteur est envoyé vers le calculateur CDI ou le calculateur ME via le calculateur panneau de commande supérieur (OBF), le LIN capteur de batterie (LIN B15), le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1), le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73), le CAN train de roulement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie l'état du contacteur vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN transmission.
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.8
Le programme de conduite peut être influencé par le conducteur au moyen du bouton AGILITY SELECT (A40/1s1), qui se trouve au niveau de la console centrale. L'état est envoyé vers le calculateur CDI via le calculateur panneau de commande inférieur gauche (UBFL) (A40/1), le LIN clavier de téléphone (LIN A2), le calculateur unité de commande centrale (ZBE) (A40), le CAN télématique (CAN A), l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6), le CAN interface utilisateur (CAN HMI), la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4), le CAN train de roulement. Le calculateur CDI envoie l'état vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN transmission.
L'adaptation du programme de conduite est obtenue par glissement des courbes caractéristiques de commutation en fonction des facteurs suivants :
État de chargement du véhicule
Modification de la résistance à l'avancement
Déplacement de l'accélérateur
Remorque détectée
Avec code Q22 (attelage de remorque rotule fixe) ou avec code Q50 (attelage de remorque rotule amovible)
Le calculateur détection de remorque (AAG) (N28/1) envoie l'état de la détection de remorque vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (EZS), le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN transmission.
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) procède à la commutation en fonction des facteurs suivants :
Vitesse du véhicule
Position du levier sélecteur
Position de la pédale d'accélérateur
Sélection du programme de conduite
Le calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) reçoit les signaux des capteurs capteur de vitesse de rotation avant gauche (L6/1), capteur de vitesse de rotation avant droit (L6/2), capteur de vitesse de rotation arrière gauche (L6/3), capteur de vitesse de rotation arrière droit (L6/4) et les transmet vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN train de roulement, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN transmission.
Les signaux de position du levier sélecteur et de la sélection du programme de conduite sont envoyés par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN transmission vers le calculateur CDI ou le calculateur ME. Ce dernier génère la demande et l'envoie via le CAN train de roulement vers le calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1), sur le type 447.8 avec l'interface passerelle pour CAN interface utilisateur et le CAN interface utilisateur.
Le calculateur combiné d'instruments (KI) exécute la demande et commande l'écran multifonction (A1/1p13).
La position de la pédale d'accélérateur est transmise par le module de pédale d'accélérateur (B37/4) vers le calculateur CDI ou le calculateur ME. Ce dernier transmet l'état vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée via le CAN transmission.
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Pendant que la commande électronique de boîte de vitesses prend en charge la sélection des rapports et l'adaptation des pressions, la commande de puissance est pour sa part pris en charge via les éléments hydrauliques. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques, tels que le convertisseur de couple hydrodynamique, les éléments de commande et la commande hydraulique de boîte de vitesses, est réalisée via une pompe à huile (pompe primaire) couplée au convertisseur de couple et via la pompe à huile additionnelle électrique (M42). La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses. L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown. La commande de boîte de vitesses empêche un régime moteur trop élevé par un verrou de rétrogradage. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.
À l'arrêt du moteur, la pompe à huile additionnelle électrique assure l'alimentation en huile du circuit hydraulique. Elle assiste en outre la pompe primaire lors des rétrogradations avant l'arrêt au ralenti à chaud. La commande est assurée via le calculateur pompe à huile additionnelle huile de boîte de vitesses (N89) qui reçoit le signal du calculateur CDI ou du calculateur ME via le CAN transmission en provenance du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS). Le calculateur pompe à huile additionnelle huile de boîte de vitesses renvoie l'état de la pompe à huile additionnelle électrique via le CAN transmission vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS). Ce dernier transmet le signal de la pompe à huile additionnelle électrique ainsi que l'état de la commande de boîte de vitesses vers le calculateur CDI ou le calculateur ME.
Déroulement fonctionnel du kickdown
La fonction de kickdown est activée à partir d'une course sur la pédale > 90 %.
Le signal de "kickdown" est transmis par le module de pédale d'accélérateur (B37/4) vers le calculateur CDI ou vers le calculateur ME. Ce dernier transmet l'état vers le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée via le CAN transmission.
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) pilote les électrovannes de régulation à partir de ces informations de sorte que les montées de rapports ont lieu à un régime moteur plus élevé.
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
En cas de signaux non plausibles, le système de commande de boîte de vitesses n'est prêt à fonctionner que sous certaines restrictions et il passe sur la courbe caractéristique de fonctionnement de secours.
Jusqu'à 16 défauts sont mémorisés simultanément dans la mémoire des défauts. Ceux-ci peuvent être relevés avec Xentry Diagnostics. La prise de diagnostic (X11) reçoit l'état du diagnostic de la commande de boîte de vitesses en provenance du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) via le CAN transmission, le calculateur CDI ou le calculateur ME, le CAN train de roulement, le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et le CAN diagnostic (CAN D).
Schéma fonctionnel de la partie électrique commande de boîte de vitesses entièrement intégrée | Boîte de vitesses 722.9 sur type 448.8 | ||
Boîte de vitesses 722.9 sur type 448.7 | |||
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.6/7 | |||
Boîte de vitesses 722.9 sur type 447.8 | |||
Vue d'ensemble des composants du système boîte de vitesses automatique (AG) |
Documents référencés
- gf2710s9992tra Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)