一般功能要求
• 电路 15 接通
变速箱控制, 概述
完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) 的功能包括评估各种输入信号 (与变速箱功能有关的). 机电液压阀 (电磁阀) 根据这些信息被促动, 然后确定自动变速箱 (档位选择) 的传动比, 档位范围 ("P", "N", "R" 和 "D") 以及工作压力. 电磁阀安装在完全集成式变速箱控制系统控制单元 (Y3/8) 上且其确保提供液压系统可用性.
全集成化变速箱控制单元和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (汽油发动机) 读取电路 15 的状态, 以检查功能要求. 电路 15 状态由电子点火开关控制单元 (N73) 通过底盘 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送.
档位范围 "P", "R", "N" 和 "D" 通过位于转向柱管模块控制单元 (N80) 右侧的直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆 (S16/13) 来选择. 转向柱管模块控制单元直接读取直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆信号, 然后将其通过底盘 FlerRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制系统控制单元.
全集成化变速箱控制单元处理下列部件的信号:
• 压力传感器 (Y3/8b5)
• 涡轮转速传感器 (Y3/8n1)
• 内部输入速度转速传感器 (Y3/8n2)
• 输出轴转速传感器 (Y3/8n3)
• 变速箱油温度传感器 (Y3/8s2)
• 驻车止动爪位置传感器 (Y3/8s4)
全集成化变速箱控制单元直接促动以下装配件:
• 电动变速箱油泵 (M42)
• 驻车止动爪提升电磁阀 (Y3/8l1)
• 润滑压力电磁阀 (Y3/8y12)
• K81 离合器控制电磁阀 (Y3/8y13)
• K38 离合器控制电磁阀 (Y3/8y14)
• K27 离合器控制电磁阀 (Y3/8y15)
• B08 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y16)
• B05 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y17)
• B06 多片式制动器控制电磁阀 (Y3/8y18)
• 工作压力电磁阀 (Y3/8y19)
• 变矩器锁止离合器电磁阀 (Y3/8y20) (变速箱 725.035)
• 湿式离合器电磁阀 (Y3/8y22) (变速箱 725.085)
全集成化变速箱控制单元还接收并传送以下信号:
• 发动机管理的状态
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机) 将信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元.
• 电动变速箱油泵启用请求
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机) 将信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元.
• 电动变速箱油泵状态
全集成化变速箱控制单元将电动变速箱油泵的状态和变速箱控制系统的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机).
仪表盘 (A1) 中的信息和显示
信息由全集成化变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 悬挂系统 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 传送至仪表盘.
变速箱控制可细分为以下几点:
• 基本换档程序
• 电子和液压变速箱控制
• 强制降档
• 应急运行模式
基本换档程序
基本换档模式包括所有九个档位的升档和降档特性, 用于:
• 空车
• 暖机工况
• 平坦路面
• 海平面
根据下列因素, 可通过改变各种特性调节换档模式:
• 车辆的负载情况
• 行驶阻力发生改变
• 油门踏板行程
挂车识别状态由挂车识别控制单元 (N28/1) 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制单元.
全集成化变速箱控制单元根据以下信息实施监测和换档:
• 车速
• 换档杆位置
• 油门踏板位置
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 接收来自左前轴转速传感器 (L6/1), 右前轴转速传感器 (L6/2), 左后轴转速传感器 (L6/3), 右后轴转速传感器 (L6/4) 的信号并将车速通过悬挂系统 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
传动系统控制单元直接读取来自油门踏板 (B37) 的信号, 并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统控制单元.
缓慢松开油门:
• 防止在较高车速范围内意外降档.
快速松开油门:
• 不允许升档至相邻档位, 并且仅当车辆更加缓慢地加速时才允许再次升档.
驾驶员可使用动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (N72/4s1) 选择基本的换档模式, 该控制单元位于左侧下部控制面板 (N72/4) 中的中央控制台区域. 左侧下部控制面板将状态通过下部控制面板局域互联网 (LIN) (LIN A3), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板 (A40/9), 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 A 级 (CAN A)), 主机 (A26/17), 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至完全集成式变速箱控制系统控制单元.
电子和液压变速箱控制
电子变速箱控制系统负责处理档位选择以及根据待传输的扭矩调节压力, 而对自动变速箱的供油控制由完全集成式变速箱控制单元的液压元件负责. 液压元件 (液力变矩器, 换档元件, 液压变速箱控制) 的油液供给通过连接至驱动轴的油泵 (主泵) 或通过电动变速箱油泵提供. 变速箱控制系统可在换档期间根据相应的工况及发动机输出功率精确地调节油压, 从而极大地提升换档质量. 通过油门全开及强制降档, 可以在各档位达到发动机转速极限. 变速箱控制系统通过降档锁止功能防止发动机转速过高. 此外, 变速箱控制系统还具备另外一个优点, 即能灵活适应不同的车辆和发动机型号.
内燃机关闭之后, 电动变速箱油泵确保油液继续供至液压系统. 在内燃机处于低速范围内时, 它也向初级泵供油. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (汽油发动机) 将 "电动变速箱油泵启用" 请求通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元. 全集成化变速箱控制单元直接促动电动变速箱油泵, 并将促动状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
强制降档
通过强制降档功能, 满足了驾驶员期望加速度最大的要求. 当踏板行程超过 90 % 后启动强制降档功能. 来自油门踏板传感器的 "强制降档" 信号由传动系统控制单元读取. 传动系统控制单元将来自油门踏板传感器的信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全集成化变速箱控制单元. 完全集成式变速箱控制单元据此促动电磁阀, 从而在增加的发动机转速下进行升档和降档, 以实现最佳性能.
应急运行模式
如果电磁阀出现故障, 则会锁止相应的档位. 从而不能再选择该档位. 通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆, 驾驶员可接合所需的档位范围 "P", "R", "N" 或 "D". 驾驶员可以选择向前和向后行驶, 接合驻车止动爪或者在空档位置中断变矩器和自动变速箱之间的动力传输.
引用的文档
- gf2710p9992ane 系统部件概览，自动变速箱 (AG)