Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 Con.
Gestión del cambio - Generalidades
La función de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) consiste en la evaluación de distintas señales de entrada (relevantes para el funcionamiento del cambio). En función de ello se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes) que, a su vez, determinan la relación de desmultiplicación del cambio automático (selección de la marcha), los escalones de marcha ("P", "N", "R", "D") y la presión de trabajo. Los electroimanes están situados sobre la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8) y proporcionan la funcionalidad hidráulica.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) leen el estado de borne 15 CON. para efectuar la comprobación de condición previa para el funcionamiento. El estado del borne 15 es enviado por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de la cadena cinemática (CAN C1).
A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en el módulo de tubo envolvente (N80) se seleccionan las posiciones de marcha "P", "R", "N" y "D". La unidad de control del módulo de tubo envolvente lee directamente las señales de la palanca selectora DIRECT SELECT y las envía, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones, número de revoluciones interno de accionamiento (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa directamente los siguientes componentes:
Bomba eléctrica de aceite del cambio (M42)
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán del embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20) (Cambio 725.035)
Electroimán del embrague húmedo (Y3/8y22) (Cambio 725.085)
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada recibe y envía, entre otras, las siguientes señales:
Estado de la gestión del motor
La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía la información a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Requerimiento bomba eléctrica de aceite del cambio conectada
La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía la información a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Estado de la bomba eléctrica de aceite del cambio
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada transmite el estado de la bomba eléctrica de aceite del cambio y el estado de la gestión del cambio a través del CAN de propulsión a la unidad de control CDI (motor diésel) o a la unidad de control ME (motor de gasolina).
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos (A1)
Los mensajes son enviados por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada al cuadro de instrumentos a través del CAN de propulsión, la unidad de control de la cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI).
La gestión del cambio se distribuye en los siguientes puntos:
Programa de cambio de marcha básico
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
Sobregás
Funcionamiento de emergencia
Programa de cambio de marcha básico
El programa básico de cambios de marcha contiene las curvas características de cambio a marcha superior e inferior de todas las nueve marchas y está concebido para:
Vehículo vacío
Estado operativo: a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de detección de remolque (N28/1) transmite el estado de la detección de remolque a través del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en función de:
Velocidad del vehículo
Posición de la palanca selectora
Posición pedal acelerador
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) recibe las señales del sensor de número de revoluciones izquierdo del eje delantero (L6/1), el sensor de número de revoluciones derecho del eje delantero (L6/2), el sensor de número de revoluciones izquierdo del eje trasero (L6/3), el sensor de número de revoluciones derecho del eje trasero (L6/4) y retransmite la velocidad del vehículo a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y a la unidad de control CDI o la unidad de control ME.
La unidad de control de la cadena cinemática lee directamente las señales del sensor del pedal acelerador (B37) y las envía, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior, izquierda, envía el estado, a través del LIN UBF (LIN A3), de la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9), del CAN de telemática (CAN A), de la Head-Unit (A26/17), del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol primario (bomba primaria) o a través de la bomba eléctrica de aceite del cambio. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. La gestión del cambio impide, mediante un seguro de cambio a marcha inferior, un número de revoluciones inadmisiblemente alto. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
La bomba eléctrica de aceite del cambio asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) transmite el requerimiento "Bomba eléctrica de aceite del cambio conectada" a través del CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa directamente la bomba eléctrica de aceite del cambio y transmite el estado a través del CAN de propulsión a la unidad de control CDI o la unidad de control ME.
Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down). A partir de un recorrido del pedal superior a 90 % se activa la función de kick-down. La señal "sobregás" del sensor del pedal acelerador es leída por la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática transmite las señales del sensor del pedal acelerador a través del CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa los electroimanes, de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
Funcionamiento de emergencia
En el caso de un defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT, el conductor puede acoplar el escalón de marcha"P","R","N"o"D"deseado. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ane Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)