Condições de funcionamento em geral
Borne 15 ligado
Comando da transmissão automática, em geral
A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) é a avaliação de diversos sinais de entrada (relevantes para a função da caixa de mudanças). Dependente disto são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez, determinam a relação de transmissão da caixa de mudanças automática (seleção de marcha), as posições da marcha ("P", "N", "R", "D") e a pressão de trabalho. Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada (Y3/8) e asseguram a função hidráulica.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado e o módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) respectivamente o módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina) leem o status do borne 15 para a verificação da condição de funcionamento. O Status borne 15 é enviado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C1).
Através da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13) disposta a direita no módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80) as posições da marcha "P", "R", "N", "D" são selecionadas. O módulo de comando do módulo da coluna de direção lê diretamente os sinais da alavanca seletora DIRECT SELECT e envia os mesmos através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN do acionamento para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada processa os sinais dos seguintes componentes:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da rotação interna de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
O módulo de comando do comando da transmissão automática ativa diretamente os seguintes componentes:
Bomba elétrica do óleo da caixa de mudanças (M42)
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20) (caixa de mudanças 725.035)
Eletroímã da embreagem multi disco (Y3/8y22) (caixa de mudanças 725.085)
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada recebe e envia entre outros os seguintes sinais:
Status da unidade de gerenciamento do motor
O módulo de comando CDI (motor diesel) ou o módulo de comando ME (motor a gasolina) envia a informação através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Solicitação da bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças, ligada
O módulo de comando CDI (motor diesel) ou o módulo de comando ME (motor a gasolina) envia a informação através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Status da bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada envia o Status da bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI (motor diesel) ou módulo de comando ME (motor a gasolina).
Mensagens e indicações no painel de instrumentos (A1)
Mensagens são enviadas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay da suspensão, módulo de comando do contato de ignição eletrônica e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) para o painel de instrumentos.
O comando da transmissão está dividido nos seguintes pontos:
Programa básico de engate
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
Kickdown
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
Programa básico de engate
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as nove marchas, concebido para:
Veículo vazio
Estado operacional quente
Pista plana
Nível do mar
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do reconhecimento do reboque (N28/1) envia o status do reconhecimento do reboque através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônica, FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado monitora e comanda dependente de:
Velocidade do veículo
Posição da alavanca seletora
Posição do pedal do acelerador
O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) recebe os sinais do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo (L6/1), sensor de rotação do eixo dianteiro direito (L6/2), sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo (L6/3), sensor de rotação traseiro direito (L6/4) e conduz a velocidade do veículo através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrada e para o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME.
O módulo de comando do trem de força lê diretamente os sinais do sensor do pedal do acelerador (B37) e os envia através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Desaceleração lenta:
As mudanças não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.
O programa básico de mudança pode ser influenciado pelo motorista por meio do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), o qual se encontra na região do console central no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). O painel de comando inferior esquerdo envia o status através do UBF-LIN (LIN A3), da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9), do CAN da telemática (CAN A), da unidade mestre (A26/17), do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
Enquanto o comando eletrônico da transmissão assume a seleção de marchas e o ajuste das pressões para o torque a ser transmitido, a ativação de potência da transmissão automática ocorre através dos elementos hidráulicos na unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de mudança de marcha, comando hidráulico da transmissão) ocorre através de uma bomba de óleo (bomba primária), ligada à árvore primária, ou através da bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças. O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões à respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. O comando da transmissão impede através de uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.
A bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças assegura a alimentação de óleo no sistema hidráulico com o motor de combustão interna desligado. Ela suporta adicionalmente a bomba primária em uma faixa inferior de rotação do motor de combustão interna. O módulo de comando CDI (motor diesel) ou o módulo de comando ME (motor a gasolina) envia a solicitação "bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças LIGADA" através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada. O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada ativa diretamente a bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças e envia o status através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME.
Kickdown
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down. A partir de um curso do pedal acima de 90 %, a função kick-down é ativada. O sinal "Kick-down" do sensor do pedal do acelerador é lido pelo módulo de comando do trem de força. O módulo de comando do trem de força envia os sinais do sensor do pedal do acelerador através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada. O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado aciona, com base nessas informações, os eletroímãs de forma que o engate de marchas altas e menores ocorra em rotação elevada, para obter o máximo desempenho do veículo.
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
No caso de defeito em um dos eletroímãs a correspondente marcha será bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Com a alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição de marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para frente e para trás, engatar o bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre o conversor de torque e a transmissão automática.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ane Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)