Conditions de fonctionnement - Généralités
Borne 15 sous tension
Commande de boîte de vitesses - Généralités
La fonction du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4)consiste à analyser divers signaux d'entrée (importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses). En fonction de cela, les valves hydrauliques électromécaniques (électroaimants) sont pilotées et déterminent à leur tour la démultiplication de la boîte de vitesses automatique (choix du rapport), les positions de marche ("P", "N", "R", "D") et la pression de travail. Les électroaimants sont positionnés sur l'unité de commande de boîte intégrée (Y3/8) et garantissent la fonctionnalité hydraulique.
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée et le calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou calculateur ME (N3/10) (moteur essence) reçoivent l'état de la borne 15 sous tension pour le contrôle de la condition de fonctionnement. Le statut borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) via le FlexRay train de roulement (Flex E), calculateur chaîne cinématique (N127) et CAN transmission (CAN C1).
Les rapports "P", "R", "N" et "D" peuvent être sélectionnés via le levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13) disposé à droite au niveau du calculateur module de jupe de direction (N80). Le calculateur module de jupe de direction reçoit directement les signaux du levier sélecteur DIRECT SELECT et les envoie via le FlexRay train de roulement, calculateur chaîne cinématique et CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée traite les signaux des composants suivants :
Capteur de pression (Y3/8b5)
Capteur de régime roue de turbine (Y3/8n1)
Capteur de régime d'entraînement interne (Y3/8n2)
Capteur de régime arbre de sortie (Y3/8n3)
Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (Y3/8s2)
Capteur de position verrou de stationnement (Y3/8s4)
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée actionne directement les composants suivants :
Pompe électrique à huile de boîte de vitesses (M42)
Aimant de levage verrou de stationnement (Y3/8l1)
Électroaimant pression de lubrification (Y3/8y12)
Électroaimant commande d'embrayage K81 (Y3/8y13)
Électroaimant commande d'embrayage K38 (Y3/8y14)
Électroaimant commande d'embrayage K27 (Y3/8y15)
Électroaimant commande de frein multidisque B08 (Y3/8y16)
Électroaimant commande de frein multidisque B05 (Y3/8y17)
Électroaimant commande de frein multidisque B06 (Y3/8y18)
Électroaimant pression de travail (Y3/8y19)
Électroaimant embrayage de pontage du convertisseur (Y3/8y20) (boîte de vitesses 725.035)
Électroaimant embrayage humide (Y3/8y22) (boîte de vitesses 725.085)
Le calculateur de commande de boîte intégrée reçoit et envoie entre autres les signaux suivants :
Statut de la gestion moteur
Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur à essence) envoie l'information au calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN transmission.
Demande de mise en marche de la pompe à huile électrique de boîte de vitesses
Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur à essence) envoie l'information au calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN transmission.
État de la pompe à huile électrique de boîte de vitesses
Le calculateur de commande de boîte intégrée envoie l'état de la pompe à huile électrique de boîte de vitesses et l'état de la commande de boîte au calculateur CDI (moteur diesel) ou au calculateur ME (moteur à essence) via le CAN transmission.
Messages et affichages dans le combiné d'instruments (A1)
Les messages sont envoyés au combiné d'instruments par le calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique, le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN interface utilisateur (CAN HMI).
La commande de boîte comprend les points suivants :
Programme de changement de rapports de base
Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique
Kickdown
Régime de secours
Programme de changement de rapports de base
Le programme de passage des rapports de base contient des courbes caractéristiques de montée et de descente des neuf rapports, conçues pour :
Véhicule vide
État de marche à chaud
Route plane
Niveau de la mer
L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :
État de chargement du véhicule
Modification de la résistance à l'avancement
Déplacement de l'accélérateur
Le calculateur détection de remorque (N28/1) envoie l'état de la détection de remorque au calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN intérieur (CAN B), le calculateur contacteur d'allumage électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
Le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée surveille et passe les rapports en fonction de :
Vitesse du véhicule
Position du levier sélecteur
Position de la pédale d'accélérateur
Le calculateur ESP® (N30/4) reçoit les signaux du capteur de régime essieu avant gauche (L6/1), du capteur de régime essieu avant droit (L6/2), du capteur de régime essieu arrière gauche (L6/3), du capteur de régime essieu arrière droit (L6/4) et transmet la vitesse du véhicule au calculateur de commande de boîte intégrée et au calculateur CDI ou au calculateur ME via le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
Le calculateur chaîne cinématique lit directement les signaux du capteur de pédale d'accélérateur (B37) et les envoie via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Relâchement lent de l'accélérateur :
Ceci prévient les rétrogradages non intentionnels dans la plage de vitesse supérieure.
Relâchement rapide de l'accélérateur :
La montée au rapport supérieur est empêchée et n'est à nouveau permise qu'en cas d'accélération plus faible du véhicule.
Le programme de base de commande des rapports peut être influencé par le conducteur via le commutateur DYNAMIC SELECT (N72/4s1), qui se trouve au niveau de la console centrale, dans le panneau de commande inférieur gauche (N72/4). Le panneau de commande inférieur gauche envoie l'état via le bus LIN UBF (LIN A3), l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9), le CAN télématique (CAN A), l'unité de commande HU (A26/17), le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique, le bus FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique
Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses automatique est effectué par les éléments hydrauliques dans l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques (convertisseur de couple de rotation hydrodynamique, éléments de commande, commande hydraulique de boîte) est assurée par une pompe à huile (pompe primaire) reliée à l'arbre d'entraînement ou par la pompe à huile électrique de boîte de vitesses. La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses. L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown. Grâce à un verrou de rétrogradage, la commande de boîte de vitesses prévient tout régime exagérément élevé. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.
La pompe à huile électrique de boîte de vitesses assure l'alimentation en huile du système hydraulique quand le moteur thermique est à l'arrêt. Elle assiste en plus la pompe primaire dans la plage inférieure de régime du moteur thermique. Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur à essence) envoie la demande "pompe à huile électrique de boîte de vitesses marche" au calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN transmission. Le calculateur de commande de boîte intégrée active directement la pompe à huile électrique de boîte de vitesses et envoie l'état au calculateur CDI ou au calculateur ME via le CAN transmission.
Kickdown
La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale. La fonction de kickdown est activée à partir d'une course de pédale supérieure à 90 %. Le signal "kickdown" du capteur de pédale d'accélérateur est enregistré par le calculateur chaîne cinématique. Le calculateur chaîne cinématique envoie les signaux du capteur de pédale d'accélérateur au calculateur de commande de boîte intégrée via le CAN transmission. Sur la base de ces informations, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée pilote les électroaimants de façon à permettre les montées et descentes des rapports à un régime moteur plus élevé pour atteindre la performance maximale.
Régime de secours
En cas de défaut sur l'un des électroaimants, le rapport correspondant est bloqué. Ce rapport n'est plus engagé. Le levier sélecteur DIRECT SELECT permet au conducteur d'engager le rapport de marche souhaité "P", "R", "N" ou "D". Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses automatique.
Documents référencés
- gf2710p9992ane Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)