Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Gestione del cambio - Generalità
La funzione della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) consiste nella valutazione di diversi segnali in entrata (rilevanti per le funzioni cambio). In funzione di essi vengono attivate le valvole idrauliche elettromagnetiche (gli elettromagneti) che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione marcia), le posizioni del cambio ("P", "N", "R", "D") e la pressione di lavoro. Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8) ed assicurano la funzionalità idraulica.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) leggono, per la verifica del presupposto per il funzionamento, lo stato del morsetto 15. Lo stato del morsetto 15 viene trasmesso dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) attraverso FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1).
Su lato destro della centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) è disposta la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) con la quale vengono selezionate le posizioni di marcia del cambio automatico "P", "R", "N" e "D". La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo legge direttamente i segnali della leva selettrice DIRECT SELECT e li invia attraverso FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa elabora i segnali dei seguenti componenti:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva direttamente i seguenti componenti:
Pompa elettrica olio cambio (M42)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20) (cambio 725.035)
Elettromagnete frizione a bagno d'olio (Y3/8y22) (cambio 725.085)
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata riceve e invia tra l'altro i seguenti segnali:
Lo stato della gestione del motore
La centralina di comando CDI (motore diesel) o la centralina di comando ME (motore a benzina) invia l'informazione tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Richiesta pompa olio cambio elettrica ON
La centralina di comando CDI (motore diesel) o la centralina di comando ME (motore a benzina) invia l'informazione tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Stato pompa olio cambio elettrica
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia lo stato della pompa olio cambio elettrica e lo stato della gestione del cambio tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI (motore diesel) o alla centralina di comando ME (motore a benzina).
Messaggi e indicazioni sullo strumento combinato (A1)
I messaggi vengono inviati dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI) alla strumentazione.
La gestione del cambio è si articola nei seguenti punti:
Programma di innesto base
Gestione elettronica e idraulica del cambio
Kick-down
Funzionamento d'emergenza
Programma di innesto base
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e nove le marce, concepite rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando riconoscimento del rimorchio (N28/1) invia lo stato del riconoscimento del rimorchio tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti fattori:
Velocità del veicolo
Posizione della leva selettrice
Posizione pedale acceleratore
La centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4) riceve i segnali del sensore del numero di giri asse anteriore lato sinistro (L6/1), sensore del numero di giri asse anteriore lato destro (L6/2), sensore del numero di giri asse posteriore lato sinistro (L6/3), sensore del numero di giri asse posteriore lato destro (L6/4) ed inoltra la velocità del veicolo tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata e alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
La centralina di comando organi della trasmissione legge direttamente i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) e li invia attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s1) che si trova nella zona della consolle centrale nel pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4). Il pannello di comando inferiore lato sinistro invia lo stato attraverso LIN UBF (LIN A3), unità di comando Audio/COMAND (A40/9), CAN della telematica (CAN A), head-unit (A26/17), CAN interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Gestione elettronica e idraulica del cambio
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, organi di comando, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero di trasmissione o attraverso la pompa olio cambio elettrica. La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio, grazie alla protezione contro il passaggio anticipato alla marcia inferiore, impedisce un n. di giri motore elevato non consentito. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa elettrica olio cambio assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta inoltre la pompa primaria con il motore a combustione nella fascia di giri ridotta. La centralina di comando CDI (motore diesel) o la centralina di comando ME (motore a benzina) invia la richiesta "pompa olio cambio elettrica ON" tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva la pompa olio cambio elettrica direttamente e invia lo stato tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale superiore al 90 % viene attivata la funzione kick-down. Il segnale "kick-down" del sensore del pedale dell'acceleratore viene letto dalla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando catena cinematica invia i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva gli elettromagneti in modo che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
Funzionamento d'emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti viene bloccata la marcia corrispondente. Questa marcia non viene più innestata. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata scegliendo tra "P", "R", "N" o "D". Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.
Documenti citati
- gf2710p9992ane Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)