Общее необходимое функциональное условие
Клемма 15 включена
Система управления коробкой передач – общие сведения
Функция блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) заключается в анализе различных входных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются электромеханические гидравлические клапаны (электромагниты), которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи), положения селектора АКП ("P", "N", "R", "D") и рабочее давление. Электромагниты расположены в модуле управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8) и обеспечивают функционирование гидросистемы.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП и блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель) для проверки функциональных условий считывают статус клеммы 15. Статус клеммы 15 передается от блока управления электронным замком зажигания (N73) по шине FlexRay ходовой части (Flex E), блоку управления трансмиссией (N127) и шине данных CAN трансмиссии (CAN C1).
С помощью расположенного справа на блоке управления электронным модулем рулевой колонки (N80) селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) выбираются положения селектора АКП "P", "R", "N" и "D". Блок управления электронным модулем рулевой колонки непосредственно считывает сигналы рычага селектора АКП DIRECT SELECT и передает их через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП обрабатывает сигналы следующих компонентов:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП непосредственно активирует следующие компоненты:
Электрический насос трансмиссионного масла (M42)
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20) (коробка передач 725.035)
Электромагнит муфты сцепления в масляной ванне (Y3/8y22) (коробка передач 725.085)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП получает и передает среди прочего следующие сигналы:
Статус системы управления двигателем
Блок управления CDI (для дизельного двигателя) или блок управления ME (для бензинового двигателя) передает информацию по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Запрос включения электрического масляного насоса АКП
Блок управления CDI (для дизельного двигателя) или блок управления ME (для бензинового двигателя) передает информацию по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Статус электрического масляного насоса АКП
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП передает статус электрического масляного насоса АКП и статус системы управления коробкой передач по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI (для дизельного двигателя) или блок управления ME (для бензинового двигателя).
Сообщения и индикация в комбинации приборов (A1)
Сообщения передаются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов.
Система управления коробкой передач включает в себя следующие пункты:
Базовая программа переключения
Электронное и гидравлическое управление АКП
Режим "кикдаун"
Аварийный режим
Базовая программа переключения
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все девять передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
в прогретом состоянии
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления системой распознавание наличия прицепа (N28/1) отправляет статус системы распознавания наличия прицепа по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от следующего:
Скорость автомобиля
Положение рычага селектора автоматической КП
Положение педали газа
Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) принимает сигналы датчика частоты вращения переднего моста слева (L6/1), датчика частоты вращения переднего моста справа (L6/2), датчика частоты вращения заднего моста слева (L6/3), датчика частоты вращения заднего моста справа (L6/4) и передает скорость движения автомобиля по шине FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП и в блок управления CDI или блок управления ME.
Блок управления трансмиссией напрямую считывает сигналы датчика положения педали газа (B37) и передает их по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Медленный сброс газа:
Предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения.
Резкий сброс газа:
Предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения а/м.
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1), который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя левая блок-панель управления передает статус через шину данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3), панель управления аудиосистемой/COMAND (A40/9), шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Электронное и гидравлическое управление АКП
В то время как электронная система управления АКП берет на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы модуля управления полностью интегрированной системой управления АКП. Подача масла в гидравлические элементы (гидродинамический гидротрансформатор, исполнительные элементы переключения передачи в АКП, гидравлическая система управления КПП) осуществляется с помощью соединенного с приводным валом масляного насоса (первичный насос) или с помощью электрического масляного насоса. Система управления КП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кик-даун"). Система управления АКП благодаря блокировке переключения на пониженную передачу предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям а/м и двигателя.
Электрический масляный насос КП обеспечивает подачу масла в гидравлическую систему при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного насоса в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Блок управления CDI (для дизельного двигателя) или блок управления ME (для бензинового двигателя) передает запрос "Включить электрический масляный насос" по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП непосредственно активирует масляный насос и передает статус по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI или блок управления ME.
Режим "кикдаун"
Для осуществления максимально быстрого ускорения предусмотрена функция "Кик-даун". При ходе педали более 90 % активируется функция "кикдаун". Блок управления трансмиссией считывает сигнал «кик-даун» датчика положения педали газа. Блок управления трансмиссией передает сигналы датчика положения педали газа по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. На основе этой информации блок управления полностью интегрированной системой управления АКП управляет электромагнитами таким образом, что переключения на более высокую или более низкую передачу проходят при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики.
Аварийный режим
В случае неисправности одного из электромагнитов блокируется соответствующая передача. Эта передача больше не включается. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Связанные документы
- gf2710p9992ane Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)