Funktionsvoraussetzung allgemein
Klemme 15 Ein
Getriebesteuerung allgemein
Die Funktion des Steuergeräts Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) besteht in der Auswertung verschiedener (für die Getriebefunktion relevanter) Eingangssignale. Davon abhängig werden die elektromechanischen Hydraulikventile (Elektromagnete) angesteuert, die ihrerseits die Getriebeübersetzung des Automatikgetriebes (Gangauswahl), die Fahrstufen ("P", "N", "R", "D") und den Arbeitsdruck bestimmen. Die Elektromagnete sind auf der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) positioniert und sorgen für die hydraulische Funktionalität.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und das Steuergerät CDI (N3/9) (Dieselmotor) bzw. Steuergerät ME (N3/10) (Benzinmotor) lesen für die Prüfung der Funktionsvoraussetzung den Status der Klemme 15 ein. Der Status Klemme 15 wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) gesendet.
Über den rechts am Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden die Fahrstufen "P", "R", "N" und "D" angewählt. Das Steuergerät Mantelrohrmodul liest die Signale des DIRECT SELECT-Wählhebels direkt ein und sendet sie über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet die Signale folgender Baueile:
Drucksensor (Y3/8b5)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert folgende Bauteile direkt an:
Elektrische Getriebeölpumpe (M42)
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Elektromagnet Schmierdruck (Y3/8y12)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (Y3/8y13)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (Y3/8y14)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (Y3/8y15)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (Y3/8y16)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (Y3/8y17)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (Y3/8y18)
Elektromagnet Arbeitsdruck (Y3/8y19)
Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y20) (Getriebe 725.035)
Elektromagnet Nasskupplung (Y3/8y22) (Getriebe 725.085)
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung empfängt und sendet unter anderem folgende Signale:
Status Motormanagement
Das Steuergerät CDI (Dieselmotor) bzw. Steuergerät ME (Benzinmotor) sendet die Information über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Anforderung elektrische Getriebeölpumpe Ein
Das Steuergerät CDI (Dieselmotor) bzw. Steuergerät ME (Benzinmotor) sendet die Information über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Elektrische Getriebeölpumpe Status
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet den Status der elektrischen Getriebeölpumpe und den Status der Getriebesteuerung über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI (Dieselmotor) bzw. das Steuergerät ME (Benzinmotor).
Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument (A1)
Meldungen werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument gesendet.
Die Getriebesteuerung ist in folgende Punkten gegliedert:
Grundschaltprogramm
Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung
Kick-down
Notlauf
Grundschaltprogramm
Das Grundschaltprogramm beinhaltet Hoch- und Rückschaltkennlinien aller neun Gänge, ausgelegt für:
Leeres Fahrzeug
Warmer Betriebszustand
Ebene Fahrbahn
Meereshöhe
Die Anpassung von Schaltprogrammen erfolgt durch die Verschiebung der Schaltkennlinien, abhängig von:
Beladungszustand des Fahrzeugs
Änderung des Fahrwiderstands
Fahrpedalbewegung
Das Steuergerät Anhängererkennung (N28/1) sendet den Status der Anhängererkennung über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung überwacht und schaltet abhängig von:
Fahrzeuggeschwindigkeit
Wählhebelstellung
Fahrpedalstellung
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) empfängt die Signale des Drehzahlsensors Vorderachse links (L6/1), Drehzahlsensors Vorderachse rechts (L6/2), Drehzahlsensors Hinterachse links (L6/3), Drehzahlsensors Hinterachse rechts (L6/4) und leitet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und das Steuergerät CDI bzw. das Steuergerät ME weiter.
Das Steuergerät Antriebsstrang liest die Signale des Fahrpedalsensors (B37) direkt ein und sendet sie über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Langsame Gaswegnahme:
Ungewollte Rückschaltungen im oberen Geschwindigkeitsbereich werden verhindert.
Schnelle Gaswegnahme:
Das Hochschalten in den nächsten Gang wird verhindert und erst bei niedrigerer Fahrzeugbeschleunigung wieder zugelassen.
Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter DYNAMIC SELECT (N72/4s1) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole im Unteren Bedienfeld links (N72/4) befindet. Das untere Bedienfeld links sendet den Status über UBF-LIN (LIN A3), Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Headunit (A26/17), Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung
Während die elektronische Getriebesteuerung die Gangwahl und die Anpassung der Drücke an das zu übertragende Moment übernimmt, erfolgt die Leistungsansteuerung des Automatikgetriebes über hydraulische Elemente in der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung. Die Ölversorgung der hydraulischen Elemente (hydrodynamischer Drehmomentwandler, Schaltglieder, hydraulische Getriebesteuerung) erfolgt über eine mit der Antriebswelle verbundene Ölpumpe (Primärpumpe) bzw. über die elektrische Getriebeölpumpe. Die Getriebesteuerung ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung während der Schaltphase, was zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität führt. Das Erreichen der Drehzahlgrenze in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich. Die Getriebesteuerung verhindert durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Drehzahl. Ferner bietet die Getriebesteuerung den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeug- und Motorausführungen.
Die elektrische Getriebeölpumpe sichert beim abgestellten Verbrennungsmotor die Ölversorgung der Hydraulikanlage. Sie unterstützt zusätzlich die Primärpumpe im unteren Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors. Das Steuergerät CDI (Dieselmotor) oder das Steuergerät ME (Benzinmotor) sendet die Anforderung "Elektrische Getriebeölpumpe EIN" über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert die elektrische Getriebeölpumpe direkt an und sendet den Status über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME.
Kick-down
Dem Wunsch des Fahrers nach maximaler Beschleunigung wird mit der Funktion Kick-down entsprochen. Ab einem Pedalweg über 90 % wird die Funktion Kick-down aktiviert. Das Signal "Kick-down" vom Fahrpedalsensor wird vom Steuergerät Antriebsstrang eingelesen. Das Steuergerät Antriebsstrang sendet die Signale des Fahrpedalsensors über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert aufgrund dieser Informationen die Elektromagnete so an, dass die Hoch- und Rückschaltungen bei erhöhter Motordrehzahl erfolgen, um maximale Fahrleistungen zu erzielen.
Notlauf
Im Fall eines Defekts an einem der Elektromagnete wird der entsprechende Gang gesperrt. Dieser Gang wird nicht mehr geschaltet. Über den DIRECT SELECT-Wählhebel kann der Fahrer die gewünschte Fahrstufe "P", "R", "N" oder "D" einlegen. Er kann zwischen Vor- und Rückwärtsfahrt wählen, die Parksperre einlegen oder in Neutralstellung den Kraftfluss zwischen Drehmomentwandler und Automatikgetriebe unterbrechen.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9992ane Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)