기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
변속 제어 장치, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)은 다양한(변속기 기능과 관련된) 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 전자 기계식 유압 밸브(솔레노이드)가 구동되어 자동 변속기의 변속비(기어 선택), 변속 단계("P", "N", "R", "D"), 작동 압력을 결정합니다. 솔레노이드는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)에 있고 유압 기능을 실행합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)은 기능 조건을 확인하기 위해 회로 15 ON 상태를 판독합니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15 ON 상태를 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C1)을 통해 전송합니다.
변속 단계 "P", "R", "N", "D"는 스티어링 컬럼 모듈 컨트롤 유닛(N80)의 우측에 있는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)로 선택합니다. 스티어링 컬럼 모듈 컨트롤 유닛은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 신호를 직접 판독하여 이를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음 부품의 신호를 처리합니다.
• 압력 센서(Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음의 부품을 직접 작동합니다.
• 전동식 변속기 오일 펌프(M42)
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(Y3/8y12)
• K81 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y13)
• K38 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y14)
• K27 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y15)
• B08 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y16)
• B05 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y17)
• B06 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드(Y3/8y19)
• 토크 컨버터 록업 클러티 솔레노이드(Y3/8y20)(변속기 725.035)
• 습식 클러치 솔레노이드(Y3/8y22)(변속기 725.085)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 특히 다음과 같은 신호를 수신하고 전송합니다.
• 엔진 매니지먼트 상태
CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)은 이 정보를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 전동식 변속기 오일 펌프 ON 요청
CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)은 이 정보를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 전동식 변속기 오일 펌프 상태
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 전동식 변속기 오일 펌프의 상태와 변속 제어 장치의 상태를 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)으로 전송합니다.
계기반(A1) 표시 및 메시지
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 메시지를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN(HMI CAN)을 통해 계기반으로 전송합니다.
변속 제어 장치는 다음과 같은 항목으로 구분됩니다.
• 기본 변속 프로그램
• 전자 유압식 변속 제어 장치
• 킥다운
• 림프 홈 모드
기본 변속 프로그램
기본 변속 프로그램에는 전체 9개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 가열된 작동 상태
• 평평한 차도
• 해발 고도
변속 프로그램은 다음 조건에 따라 변속 특성곡선이 이동하면서 어댑테이션됩니다.
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
트레일러 감지 컨트롤 유닛(N28/1)이 트레일러 감지 장치의 상태를 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• 셀렉트 레버 위치
• 가속 페달 위치
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)이 앞차축 좌측 속도 센서(L6/1),앞차축 우측 속도 센서(L6/2), 뒤차축 좌측 속도 센서(L6/3), 뒤차축 우측 속도 센서(L6/4)의 신호를 수신하여 차량 속도를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
구동 장치 컨트롤 유닛은 가속 페달 센서(B37)의 신호를 직접 판독하여 이를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
느린 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속이 방지됨
빠른 스로틀 차단:
• 다음 기어 단계로의 고단 변속이 차단되고, 주행 속도가 다소 증가하면 다시 허용됩니다.
운전자는 중앙 콘솔 영역의 좌측 하부 컨트롤 패널(N72/4)에 있는 DYNAMIC SELECT 스위치(N72/4s1)를 이용하여 기본 변속 프로그램을 조작할 수 있습니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 LCP LIN(LIN A3), Audio/COMAND 컨트롤 패널(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 상태를 전송합니다.
전자 유압식 변속 제어 장치
전자 변속 제어 장치는 기어를 선택하고 전달할 토크에 맞게 압력을 조절하는 역할을 하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛의 유압식 부품은 자동 변속기의 출력을 제어합니다. 인풋 샤프트와 연결된 오일 펌프(1차 펌프) 또는 전동식 변속기 오일 펌프를 통해 유압식 부품(유체 역학 방식 토크 컨버터, 변속 요소, 유압식 변속 제어 장치)에 오일이 공급됩니다. 변속 제어 장치는 각 구동 상태와 변속 단계에서의 엔진 출력에 대한 압력을 정확히 조절하여 변속 품질을 현저하게 개선합니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 변속 제어 장치는 저단 변속 잠금 시 엔진 속도가 허용 범위 이상으로 높아지지 않게 합니다. 또한 변속 제어 장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 어댑테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
연소 엔진이 정지했을 때에는 전동식 변속기 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 또한 연소 엔진의 낮은 속도 범위에서 1차 펌프를 지원합니다. CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)이 "전동식 변속기 오일 펌프 ON" 요청을 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 전동식 변속기 오일 펌프를 직접 작동하고 해당 상태를 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
킥다운
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다. 킥다운 기능은 페달 유격이 90 %보다 높을 때부터 활성화됩니다. 가속 페달 센서의 "킥다운" 신호는 구동 장치 컨트롤 유닛에 의해 판독됩니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 가속 페달 센서의 신호를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 솔레노이드를 작동하여 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하고, 이에 따라 최대 주행 성능에 도달할 수 있도록 합니다.
림프 홈 모드
솔레노이드 중 하나에 결함이 있는 경우 해당 기어가 차단됩니다. 이 기어는 더 이상 변속되지 않습니다. 운전자는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 이용하여 원하는 변속 단계 "P", "R", "N" 또는 "D"를 삽입할 수 있습니다. 이때 운전자는 전진 주행과 후진 주행 중에 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나 중립 위치에서 토크 컨버터와 자동 변속기 간의 출력 전달을 차단할 수 있습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ane 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요