移动, 功能

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起步功能

为进行起步, 发动机输出通过液力的方式传递, 但却不会增大涡轮增压型缓速器离合器 (5) 中由叶轮 (6) 传递至涡轮 (7) 的扭矩. 输出通过涡轮 (7) 中锁止的超越离合器 (9) 传递至变速箱输入轴 (10). 在正常驾驶情况下, 涡轮增压型缓速器离合器 (5) 中不加注机油. 起步时, 其会根据油门踏板位置加注相应机油量. 其容积效率中的快速更换可使液力偶合器 (5) 实现较短的反应时间, 以更改扭矩要求. 其将发动机扭矩迅速并明显地转换为牵引力. 一旦叶轮 (6) 与涡轮 (7) 之间的滑差充分降低时, 离合器促动器即会接合干式离合器 (2). 在此接合过程中, 干式离合器发挥涡轮增压型缓速器离合器 (5) 的锁止离合器的功能. 一旦干式离合器 (2) 完全接合, 涡轮增压型缓速器离合器 (5) 的工作室中的机油即会彻底排空. 超越离合器 (9) 断开, 随后涡轮 (7) 仅在变速箱输入轴 (10) 上松松地转动. 起步程序期间, 涡轮增压型缓速器离合器 (5) 促动由多功能显示屏或仪表盘屏幕控制单元中的标识指示. 操纵特性相当于传统离合器/变速箱组合的操纵特性. 如果未踩下油门踏板, 则车辆不能在水平地面上滑行起动.

挪车, 功能

操作挪车开关后, 向涡轮增压型缓速器离合器 (5) 的工作室加注部分机油. 在较低起步档时, 可通过松开行车制动器实现车辆的目标爬行. 在挪车模式下, 涡轮增压型缓速器离合器 (5) 对油门踏板位置的任何变化都极其敏感. 同时, 油门踏板行程的信号范围分开, 发动机转速被限制为最高 1,300 rpm. 已促动的挪车模式通过挪车开关上的指示灯直观地指示. 在挪车模式下, 干式离合器 (2) 的接合受到抑制.

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促动流程

起步时, 所需的规定扭矩由变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至液力偶合器控制单元. 液力偶合器控制单元将所需安培的电信号传送至比例阀.

比例阀与车辆压缩空气系统的用电设备回路 (a)_相连. 一旦比例阀接收来自液力偶合器控制单元的电气输入信号, 信号被转换为气动促动压力. 其通过通风气道 (C) 作用于供油室 (18) 中的机油.

储油罐压力传感器记录气动促动压力, 并将其转化为电信号. 然后, 该信号被传送至涡轮增压型缓速器离合器控制单元, 以调节叶轮 (6) 与涡轮 (7) 之间的工作室所需的机油加注量, 从而也会对起动扭矩进行调节.

打开的供油切断阀 (17) 和工作室的供油 (A) 使机油经过叶轮 (6) 中的进油口流入涡轮 (7) 与叶轮 (6) 之间的工作室.

受到驱动的空心轴 (4) 和转动的叶轮 (6) 使机油随之一起转动, 并对其进行加速. 机油在涡轮 (7) 处发生偏转, 并在工作室的内径处直接供至叶轮 (6). 这使涡轮 (7) 与叶轮 (6) 一起转动, 从而产生排放压力.

工作室中的空气被机油所取代, 并通过成型排气口 (12) 和机油分离器 (11) 排放到大气中. 然后, 成型排气口 (12) 在达到最大加注范围时关闭.

加热后的机油通过工作室的回油 (B) 和出油限制器 (14) 流入热交换器 (15) 中, 并将吸收的热能散发到冷却液回路 (D) 中. 根据操作情况, 冷却后的机油通过热交换器 (15) 和出油口止回阀 (16) 流回工作室, 或流回供油室 (18).

涡轮 (7) 的转动运动通过超越离合器 (9) 传递至变速箱输入轴 (10), 然后车辆起步.

一旦达到旁通位置, 比例阀被停用. 供油室 (18) 内的促动压力通过通风气道 (C) 和比例阀降低. 通过涡轮增压型缓速器离合器 (5) 和变速箱之间外壳间隙中单独的通风气道进行通风.

同时, 启用快速排空电磁阀, 向供油切断阀 (17) 施加压力. 这会使供油切断阀 (17) 关闭, 从而中断流至工作室的机油. 工作室中的 "残留机油" 通过热交换器 (15) 和出油口止回阀 (16) 流回供油室 (18). 一旦工作室排空, 快速排空电磁阀会停用, 供油切断阀 (17) 由回缩弹簧打开.

当前, 成型排气口 (12) 再次打开, 工作室通过机油分离器 (11) 与大气相连. 出油口止回阀 (16) 再次关闭, 以防止热交换器 (15) 中的机油排放至供油室 (18) 中.

与飞轮 (1) 相连的干式离合器 (2) 接合. 然后, 变速箱输入轴的转速增加, 以便与发动机转速相匹配, 因此要高于涡轮 (7) 的转速. 超越离合器 (9) 分离, 涡轮 (7) 从变速箱输入轴 (10) 上断开.

整个起步过程中, 机油通过油槽 (E) 流至涡轮制动器 (8). 从而可确保提供需要的润滑.