Начало движения: функциональное описание

W25.50-1070-76

Функция разгона

Для трогания с места мощность двигателя гидродинамически, но без повышения крутящего момента в турбомуфте тормоза-замедлителя (5) передается от насосного колеса (6) на турбинное колесо (7). Через заблокированную муфту свободного хода (9) в турбинном колесе (7) осуществляется передача крутящего момента на входной вал коробки передач (10). Турбомуфта тормоза-замедлителя (5) не заполнена маслом в нормальном режиме движения. Для трогания с места она заполняется необходимым количеством масла в соответствии с положением педали газа. Благодаря быстрому изменению степени своего заполнения турбомуфта тормоза замедлителя (5) имеет короткое время реакции на изменяющиеся требования к крутящему моменту. Она быстро и ощутимо преобразует крутящий момент двигателя в тягу. Как только проскальзывание между насосным колесом (6) и турбинным колесом (7) будет достаточно уменьшено, исполнительный элемент привода сцепления замыкает сухое сцепление (2). Во время замыкания оно работает как блокировочная муфта для турбомуфты тормоза-замедлителя (5). После полного замыкания сухого сцепления (2) масло полностью выводится из рабочего пространства турбомуфты тормоза-замедлителя (5). Муфта свободного хода (9) размыкается, и турбинное колесо (7) теперь вращается свободно на входном валу коробки передач (10). Во время трогания с места активация турбомуфты тормоза-замедлителя (5) индицируется значком на мультифункциональном дисплее или, соответственно, на блоке управления дисплея комбинации приборов. Характер движения соответствует обычному сочетанию сцепления и коробки передач. Без нажатия педали газа автомобиль не разгоняется на ровных участках.

Функция маневра

После приведения в действие выключателя маневра рабочая камера турбомуфты тормоза-замедлителя (5) частично заполняется маслом. На нижних разгонных передачах возможно замедленное движение автомобиля при отпускании рабочих тормозов. В режиме маневрирования достигается очень чувствительная реакция турбомуфты тормоза-замедлителя (5) на изменения положения педали газа. Одновременно расширяется диапазон сигнала хода педали газа, а частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается значением 1300 об/мин. Включенный режим маневрирования индицируется контрольной лампой на выключателе маневрирования. В режиме маневрирования замыкание сухого сцепления (2) подавляется.

W25.50-A010-79

W25.50-A000-79

Процесс активации

При трогании с места запрошенный заданный крутящий момент передается от блока управления системы управления коробкой передач на блок управления турбомуфты тормоза-замедлителя по шине данных CAN привода. Блок управления турбомуфты тормоза-замедлителя передает электрический сигнал с необходимой силой тока на пропорциональный клапан.

Пропорциональный клапан связан с контуром дополнительных потребителей (a) пневматической системы автомобиля. Как только пропорциональный клапан получает электрический входной сигнал от блока управления турбомуфты тормоза-замедлителя, он преобразует его в пневматическое установочное давление. Это давление через воздушный канал (C) воздействует на масло в накопительной масляной камере (18).

Датчик давления накопительной масляной камеры измеряет установочное пневматическое давление и преобразует его в электрический сигнал. Сигнал передается на блок управления турбомуфты тормоза-замедлителя (CCM) для регулирования необходимого заполнения маслом рабочей камеры между насосным колесом (6) и турбинным колесом (7) и, соответственно, для регулирования пускового крутящего момента.

Через открытый запорный клапан подачи масла (17) и подачу масла в рабочую камеру (A) масло подводится по впускному каналу в насосном колесе (6) в рабочую камеру между турбинным колесом (7) и насосным колесом (6).

Насосное колесо (6), приводимое во вращение полым валом (4), во время вращения забирает масло и ускоряет его. На турбинном колесе (7) масло изменяет направление и снова подается на внутренний диаметр рабочей камеры насосного колеса (6). Тем самым турбинное колесо (7) вовлекается во вращение насосного колеса (6) и создается выпускное давление.

Воздух, который находится в рабочей камере, вытесняется маслом и отводится через профильный сапун (12) и маслоотделитель (11) в атмосферу. Затем в области максимального наполнения профильный сапун закрывается (12).

Нагретое масло через устройство для возврата масла в рабочую камеру (B) и выпускной дроссель (14) перетекает в теплообменник (15), где оно отдает взятую тепловую энергию циркуляционному контуру системы охлаждения (D). В зависимости от рабочего состояния охлажденное масло затем снова подается через теплообменник (15) и обратный клапан выпуска (16) в рабочую камеру или течет назад в накопительную масляную камеру (18).

Вращательное движение турбинного колеса (7) передается через муфту свободного хода (9) на входной вал коробки передач (10), и автомобиль приходит в движение.

При достижении точки шунтирования пропорциональный клапан деактивируется. Установочное давление в накопительной масляной камере (18) сбрасывается через воздушный канал (C) и пропорциональный клапан. Последний удаляет воздух через отдельный воздушный канал в промежуточную камеру корпуса турбомуфты тормоза-замедлителя (5) и коробки передач.

Одновременно электромагнитный клапан ускоренного спуска активирует запорный клапан подачи масла (17) и создает в нем давление. Благодаря этому закрывается запорный клапан подачи масла (17) и поток масла к рабочей камере прерывается. "Остаточное масло" из рабочей камере через теплообменник (15) и обратный клапан выпуска (16) отводится назад в накопительную масляную камеру (18). После процесса опрожнения рабочей камеры электромагнитный клапан ускоренного спуска деактивируется, а запорный клапан подачи масла (17) открывается возвратной пружиной.

Теперь профильный сапун (12) снова открыт, а рабочая камера через маслоотделитель (11) сообщается с атмосферой. Обратный клапан выпуска (16) снова закрыт, чтобы предотвратить уход масла из теплообменника (15) в накопительную масляную камеру (18).

Закрепленное на маховике (1) сухое сцепление (2) смыкается. Частота вращения входного вала коробки передач дополняется частотой вращения коленчатого вала двигателя и превышает при этом частоту вращения турбинного колеса (7). Муфта свободного хода (9) разъединяется, и турбинное колесо (7) отсоединяется от входного вала коробки передач (10).

В течение всего процесса трогания с места тормоз турбинного колеса (8) омывается маслом через масляный канал (E). Этот масляный поток обеспечивает необходимую смазку.