Elindulás működése

W25.50-1070-76

Elindulási funkció

Elinduláshoz a motorteljesítmény az összetett hidraulikus tengelykapcsolóban (5) hidrodinamikusan, azonban forgatónyomaték-növelés nélkül kerül átvitelre a szivattyúkerékről (6) a turbinakerékre (7). Az erőátvitel a turbinakerékben (7) blokkolt beékelődőelemes szabadonfutón (9) keresztül történik a sebességváltó-behajtótengelyre (10). A retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) normál menetüzemben nincs olajjal feltöltve. Az elinduláshoz a gázpedálhelyzetnek megfelelően megfelelő mennyiségű olajjal feltöltésre kerül. A telítettségi szint gyors változásával az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) rövid reakcióidőkkel reagál a változó forgatónyomaték-igénylésekre, és a motor-forgatónyomatékot gyorsan és érezhetően alakítja át hajtónyomatékká. Amint a szivattyúkerék (6) és turbinakerék (7) közötti szlip elegendően lecsökkentésre került, a tengelykapcsoló-állítóegység a száraz tengelykapcsolót (2) zárja. A zárási folyamat alatt ez a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) számára áthidaló tengelykapcsolóként hat. A száraz tengelykapcsoló (2) teljes zárása után az olaj az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) munkatéréből teljesen mértékben kiürítésre kerül. A beékelődőelemes szabadonfutó (9) leválasztódik, és a turbinakerék (7) ekkor már csak lazán forog sebességváltó-behajtótengellyel (10) együtt. Elindulás közben a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) aktiválása a multifunkciós kijelzőn, ill. a kombináltműszer-képernyő vezérlőegységben szimbólummal kijelzésre kerül. A menet közbeni viselkedés megfelel a hagyományos tengelykapcsoló/sebességváltó-kombinációnak, azaz a gázpedál működtetése nélkül sík útszakaszon a gépkocsi nem indul el.

Manőverező funkció

A manőverezéskapcsoló működtetése után részben feltöltésre kerül olajjal a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsolóban (5) lévő munkatér. Az alsó elindulási fokozatokban az üzemi fék oldásával lehetségessé válik a gépkocsi szándékos kúszása. A manőverező üzemmódban az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) a gázpedálhelyzet változásaira rendkívül érzékeny reagál. Egyidejűleg a gázpedál-elmozdulás jeltartománya kiszélesítésre, és a motorfordulatszám maximálisan 1300/min-re kerül korlátozásra. A bekapcsolt manőverező üzemmódot a manőverezéskapcsolóban optikailag egy ellenőrző lámpa jelzi. A manőverező üzemmódban a száraz tengelykapcsoló (2) zárása letiltásra kerül.

W25.50-A010-79

W25.50-A000-79

A megvezérlés folyamata

Elinduláskor a sebességváltó-vezérlés vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegységhez továbbítja az igényelt előírt forgatónyomatékot. A retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegység a szükséges áramerősségű elektromos jelet az arányosszelepnek továbbítja.

Az arányosszelep össze van kötve a gépkocsi sűrítettlevegő-rendszerének mellékfogyasztókörével (a). Amint az arányosszelep elektromos bemenőjelet kap a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegységtől, ez a jel pneumatikus állítónyomássá kerül átalakításra. Ez a levegőcsatornán (C) keresztül hat az olajtárolótérben (18) lévő olajra.

Az olajtárolótér-nyomásszenzor érzékeli a pneumatikus állítónyomást, és azt elektromos jelé alakítja át. Ez a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegység számára a szivattyúkerék (6) és a turbinakerék (7) közötti munkatér kívánt olajfeltöltésének szabályozására, és következésképp az elindulási forgatónyomaték szabályozására is, rendelkezésre áll.

A nyitott olajhozzávezetés-elzárószelepen (17) és a munkatér-olajhozzávezetésen (A) keresztül az olaj a szivattyúkerékben (6) lévő beeresztőcsatornákon keresztül a turbinakerék (7) és szivattyúkerék (6) közötti munkatérbe kerül bevezetésre.

A csőtengelyen (4) keresztül meghajtott és forgó szivattyúkerék (6) a forgó mozgásával magával viszi az olajat és felgyorsítja azt. A turbinakeréknél (7) az olaj eltérítésre, és a munkatér belső átmérőjénél a szivattyúkerékhez (6) újra vezetésre kerül. Ennek következtében a turbinakereket (7) a szivattyúkerék (6) forgó mozgása magával viszi, és kilépőnyomás jön létre.

A levegőt, ami a munkatérben található, az olaj kiszorítja és az alakos szellőzőnyíláson (12), valamint az olajleválasztón (11) keresztül a környezeti levegőbe távozik. A maximális feltöltés tartományában az alakos szellőzőnyílás (12) lezár.

A felmelegített olaj a munkatér-olajvisszafolyón (B) és a kieresztőfojtáson (14) keresztül a hőcserélőbe (15) áramlik, ahol a felvett hőenergiát leadja a hűtőfolyadék-körfolyamnak (D). Az üzemállapottól függően a lehűlt olaj ezt követően a hőcserélőn (15) és a kilépő oldalon lévő visszacsapó szelepen (16) keresztül ismét a munkatérbe jut, vagy az olajtárolótérbe (18) folyik vissza.

A turbinakerék (7) forgó mozgását a beékelődőelemes szabadonfutó (9) átviszi a sebességváltó-behajtótengelyre (10), és a gépkocsi mozgásba jön.

Ha megtörtént az áthidalási pont elérése, az arányosszelep deaktiválásra kerül. Az olajtárolótérben (18) lévő állítónyomás a levegőcsatornán (C) és az arányosszelepen keresztül lecsökkentére kerül. Ez a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) és a sebességváltó közötti köztes háztérben lévő különálló levegőcsatornán keresztül kerül elvezetésre a szabadba.

Egyidejűleg a gyorskiürítés-mágnesszelep aktiválásra kerül, és az olajhozzávezetés-elzárószelepre (17) nyomást kapcsol. Ennek következtében az olajhozzávezetés-elzárószelep (17) zár, és az olajáramlás a munkatérhez megszakad. A munkatérben lévő "visszamaradó olaj" a hőcserélőn (15) és a kilépő oldalon lévő visszacsapó szelepen (16) keresztül az olajtárolótérbe (18) kerül visszavezetésre. A munkatér kiürítési folyamata után a gyorskiürítés-mágnesszelep deaktiválásra kerül, és az olajhozzávezetés-elzárószelep (17) egy visszaállítórugó hatására kinyit.

Az alakos szellőzőnyílás (12) ekkor ismét nyitva van, és a munkatér az olajleválasztón (11) keresztül az atmoszférával össze van kötve. A kilépő oldalon lévő visszacsapó szelep (16) ismét zárva van annak érdekében, hogy a hőcserélőben (15) az olaj kiürülését az olajtárolótérbe (18) megakadályozza.

A lendítőkeréken (1) rögzített száraz tengelykapcsoló (2) zárásra kerül. A sebességváltó-behajtótengely fordulatszáma a motorfordulatszámra kerül felgyorsításra, és ekkor megelőzi a turbinakerék (7) fordulatszámát. A beékelődőelemes szabadonfutó (9) nyit, és a turbinakerék (7) a sebességváltó-behajtótengelyről (10) leválasztásra kerül.

A teljes elindulási folyamat alatt a turbinakerék-fék (8) az olajcsatornán (E) keresztül olajáramlást kap. Ezek az olajáram biztosítja a szükséges kenést.