Λειτουργία εκκίνησης

W25.50-1070-76

Λειτουργία εκκίνησης

Για την εκκίνηση, η απόδοση κινητήρα μεταδίδεται υδροδυναμικά, αλλά χωρίς αύξηση της ροπής στρέψης στο συμπλέκτη Turbo-Retarder (5), από το γρανάζι αντλίας (6) στο στρόβιλο (7). Μέσω του μπλοκαρισμένου εξαρτήματος συγκράτησης ελεύθερης κίνησης (9) στο στρόβιλο (7) πραγματοποιείται η μετάδοση ισχύος στον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων (10). Ο συμπλέκτης Turbo-Retarder (5) στην κανονική λειτουργία οδήγησης δεν είναι πληρωμένος με λάδι. Για την εκκίνηση πληρώνεται με την ανάλογη ποσότητα λαδιού σύμφωνα με την αντίστοιχη θέση του πεντάλ γκαζιού. Με τη γρήγορη αλλαγή του βαθμού πλήρωσης επιτυγχάνει ο συμπλέκτης Turbo­Retarder (5) σύντομους χρόνους απόκρισης στις αλλαγές των απαιτήσεων ροπής στρέψης. Μετατρέπει τη ροπή κινητήρα γρήγορα και αισθητά σε προώθηση. Μόλις μειωθεί αρκετά η ολίσθηση μεταξύ γραναζιού αντλίας (6) και στροβίλου (7), ο ρυθμιστής συμπλέκτη κλείνει το συμπλέκτη ξηρού τύπου (2). Κατά τη διαδικασία κλεισίματος, ενεργεί ως συμπλέκτης γεφύρωσης για τον υγρό συμπλέκτη (5). Αφού κλείσει πλήρως ο συμπλέκτης ξηρού τύπου (2), απομακρύνεται πλήρως το λάδι από το χώρο εργασίας του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5). Το εξάρτημα συγκράτησης ελεύθερης κίνησης (9) αποζευγνύεται και ο στρόβιλος (7) περιστρέφεται πλέον απελευθερωμένα μόνο με τον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων (10). Κατά την διάρκεια της εκκίνησης του οχήματος εμφανίζεται η ενεργοποίηση του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) με ένα σύμβολο στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων ή/και στον εγκέφαλο οθόνης οργάνου πολλαπλών ενδείξεων. Η οδική συμπεριφορά αντιστοιχεί στον συνηθισμένο συνδυασμό συμπλέκτη/κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς την ενεργοποίηση του πεντάλ γκαζιού δεν πραγματοποιείται σε επίπεδη διαδρομή κύλιση του οχήματος.

Λειτουργία ελιγμών

Με την ενεργοποίηση του διακόπτη λειτουργίας με ελιγμούς πληρώνεται ο χώρος εργασίας στον συμπλέκτη Turbo­Retarder (5) τμηματικά με λάδι. Στις κατώτατες ταχύτητες εκκίνησης επιτρέπεται ο θελημένος ερπυσμός του οχήματος με την απελευθέρωση του φρένου. Στον τρόπο λειτουργίας με ελιγμούς επιτυγχάνεται μια πολύ ευαίσθητη απόκριση του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) με τις τροποποιήσεις της θέσης πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα ανοίγει το πεδίο σημάτων της διαδρομής πεντάλ γκαζιού και ο αριθμός στροφών κινητήρα περιορίζεται το μέγ. στις 1300 σ.α.λ. Ο ενεργοποιημένος τρόπος λειτουργίας με ελιγμούς εμφανίζεται οπτικά μέσω ενδεικτικής λυχνίας στο διακόπτη λειτουργίας με ελιγμούς. Στον τρόπο λειτουργίας με ελιγμούς, το κλείσιμο του συμπλέκτη ξηρού τύπου (2) αποτρέπεται.

W25.50-A010-79

W25.50-A000-79

Λήξη της ενεργοποίησης

Κατά την εκκίνηση η κανονική ροπή στρέψης που απαιτείται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων προωθείται στον εγκέφαλο συμπλέκτη Turbo-Retarder μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης. Ο εγκέφαλος συμπλέκτη Turbo-Retarder μεταδίδει ένα ηλεκτρικό σήμα με την απαιτούμενη ένταση ρεύματος στην αναλογική βαλβίδα.

Η αναλογική βαλβίδα συνδέεται με το κύκλωμα δευτερεύοντα καταναλωτή (a) του συστήματος πεπιεσμένου αέρα του οχήματος. Μόλις η αναλογική βαλβίδα λάβει ένα ηλεκτρικό σήμα εισόδου από τον εγκέφαλο συμπλέκτη Turbo­Retarder, αυτό το σήμα μετατρέπεται σε μια πνευματική πίεση ρύθμισης. Αυτή επιδρά μέσω του αεραγωγού (C) στο λάδι του χώρου αποθέματος λαδιού (18).

Ο αισθητήρας πίεσης χώρου αποθέματος λαδιού ανιχνεύει την πνευματική πίεση ρύθμισης και τη μετατρέπει σε ηλεκτρικό σήμα. Το σήμα διατίθεται στον εγκέφαλο υγρού συμπλέκτη για τη ρύθμιση της επιθυμητής πλήρωσης λαδιού του χώρου εργασίας μεταξύ γραναζιού αντλίας (6) και στροβίλου (7) και επίσης για τη ρύθμιση της ροπής στρέψης εκκίνησης.

Μέσω της ανοιχτής βαλβίδας απομόνωσης τροφοδοσίας λαδιού (17) και του συστήματος τροφοδοσίας λαδιού χώρου εργασίας (A) το λάδι διοχετεύεται μέσω των αγωγών εισαγωγής στο γρανάζι αντλίας (6) του χώρου εργασίας μεταξύ στροβίλου (7) και γραναζιού αντλίας (6).

Το περιστρεφόμενο γρανάζι αντλίας (6), το οποίο κινείται μέσω του κούφιου άξονα (4), λαμβάνει το λάδι μέσω της περιστροφικής του κίνησης και το επιταχύνει. Στο στρόβιλο (7) το λάδι εκτρέπεται και επανατροφοδοτείται στην εσωτερική διάμετρο του χώρου εργασίας στο γρανάζι αντλίας (6). Με αυτό τον τρόπο ο στρόβιλος (7) συμπεριλαμβάνεται στην περιστροφική κίνηση του γραναζιού αντλίας (6) και δημιουργείται πίεση εξόδου.

Ο αέρας, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο εργασίας, εκτοπίζεται από το λάδι και προωθείται μέσω της εξαέρωσης προφίλ (12) και τον διαχωριστή λαδιού (11) στην ατμόσφαιρα. Η εξαέρωση προφίλ (12) κλείνει στο πεδίο της μέγιστης πλήρωσης.

Το ζεστό λάδι ρέει από το σύστημα επιστροφής λαδιού χώρου εργασίας (B) και την πεταλούδα εξαγωγής (14) στον εναλλάκτη θερμότητας (15), όπου δίνει την απορροφούμενη θερμική ενέργεια στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού (D). Ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας το κρύο πλέον λάδι οδηγείται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (15) και της ανεπίστροφης βαλβίδας εξαγωγής (16) ξανά στον χώρο εργασίας ή ρέει πίσω στο χώρο αποθέματος λαδιού (18).

Η περιστροφική κίνηση του στροβίλου (7) μεταδίδεται μέσω του εξαρτήματος συγκράτησης ελεύθερης κίνησης (9) στον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων (10) και το όχημα κινείται.

Εάν επιτευχθεί το σημείο βραχυκυκλωτήρα, θα απενεργοποιηθεί η αναλογική βαλβίδα. Η πίεση ρύθμισης στο χώρο αποθέματος λαδιού (18) μειώνεται μέσω του αεραγωγού (C) και της αναλογικής βαλβίδας. Αυτή εξαερώνει μέσω ενός ξεχωριστού αεραγωγού στον ενδιάμεσο χώρο περιβλήματος του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης ενεργοποιεί και τροφοδοτεί τη βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) με πίεση. Με αυτόν τον τρόπο η βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) κλείνει και η ροή τροφοδοσίας λαδιού στο χώρο εργασίας διακόπτεται. Το "υπόλοιπο λάδι" στο χώρο εργασίας οδηγείται πίσω μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (15) και της ανεπίστροφης βαλβίδας εξαγωγής (16) στο χώρο αποθέματος λαδιού (18). Μετά τη διαδικασία εκκένωσης του χώρου εργασίας η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης απενεργοποιείται και η βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) ανοίγει μέσω ενός ελατηρίου επαναφοράς.

Η εξαέρωση προφίλ (12) έχει πλέον ανοίξει και πάλι και ο χώρος εργασίας συνδέεται μέσω του διαχωριστή λαδιού (11) με την ατμόσφαιρα. Η ανεπίστροφη βαλβίδα εξαγωγής (16) κλείνει πάλι για να εμποδιστεί εκκένωση του λαδιού στον εναλλάκτη θερμότητας (15) στο χώρο αποθέματος λαδιού (18).

Ο συμπλέκτης ξηρού τύπου (2) που είναι στερεωμένος στο σφόνδυλο (1) κλείνει. Ο αριθμός στροφών πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων επιταχύνει στον αριθμό στροφών κινητήρα και ξεπερνάει με αυτό τον τρόπο τον αριθμό στροφών του στροβίλου (7). Το εξάρτημα συγκράτησης ελεύθερης κίνησης(9) ανοίγει και ο στρόβιλος (7) αποζευγνύεται από τον πρωτεύοντα άξονας κιβωτίου ταχυτήτων (10).

Κατά την διάρκεια της συνολικής διαδικασίας εκκίνησης το φρένο στροβίλου (8) παρέχεται μέσω του αγωγού λαδιού (E) με λάδι. Αυτή η ροή λαδιού εγγυάται την απαραίτητη λίπανση.