Função ativar

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Função de arranque

Para arrancar, a potência do motor será transferida hidrodinamicamente mas sem elevação do torque na embreagem para turbo retarder (5) da engrenagem da bomba (6) sobre o rotor da turbina (7). Através do corpo de travamento de roda livre bloqueado (9) no rotor da turbina (7) ocorre a transferência de força sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10). No funcionamento normal do veículo a embreagem para turbo retarder (5) não está abastecida com óleo. Para arrancar ela será abastecida de acordo com a posição do pedal do acelerador com a correspondente quantidade de óleo. Por meio da alteração rápida da sua taxa de admissão, a embreagem para turbo e retardador (5) alcança curtos tempos de reação a solicitações de torque que se alteram. Ela converte o torque do motor de forma rápida e perceptível em avanço. Tão logo o deslizamento entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7) estiver suficientemente reduzido, o atuador da embreagem fecha a embreagem seca (2). Durante o procedimento de fechamento, esta atua como ponte de acoplamento para a embreagem para turbo e retardador (5). Após o fechamento completo da embreagem seca (2) o óleo da área de trabalho da embreagem para turbo retarder (5) será totalmente esvaziado. O corpo de travamento de roda livre (9) se desacopla e o rotor da turbina (7) agora somente gira solto junto sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10). Durante o arranque, a ativação da embreagem para turbo e retardador (5) é indicada com um símbolo no display multifuncional respectivamente no módulo de comando da tela do painel de instrumentos. O comportamento de condução corresponde a uma combinação convencional de embreagem/caixa de mudanças. Se acionamento do pedal do acelerador, não ocorrerá, em trechos planos, nenhum arranque do veículo.

Função de manobra

Após o acionamento do interruptor de manobra, o compartimento de trabalho na embreagem para turbo e retardador (5) é parcialmente abastecido com óleo. Nas baixas marchas de partida é possibilitado, por meio da soltura do freio de serviço, um movimento lento intencional do veículo. No modo manobra será atingida uma reação muito sensível da embreagem para turbo retarder (5) sobre alterações da posição do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, a faixa de sinal do curso do pedal do acelerador é ampliada e a rotação do motor é limitada para no máximo 1300/min. O modo manobra acionado é exibido oticamente através de uma luz de controle no interruptor de manobra. No modo de manobra será suprimido um fechamento da embreagem seca (2).

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Processamento da ativação

Ao arrancar, o torque nominal solicitado pelo módulo de comando do comando da transmissão é encaminhado ao módulo de comando da embreagem para turbo e retardador através do CAN de acionamento. O módulo de comando da embreagem para turbo e retardador emite um sinal elétrico com a necessária intensidade da corrente para a válvula proporcional.

A válvula proporcional está interligada com o circuito de consumidores secundários (a) do sistema de ar comprimido do veículo. Assim que a válvula proporcional receber um sinal elétrico de entrada do módulo de comando da embreagem para turbo e retardador, este sinal é convertido em uma pressão pneumática de regulagem. Esta atua através do canal de ar (C) sobre o óleo na câmara de reserva de óleo (18).

O sensor de pressão da câmara de reserva de óleo registra a pressão pneumática de regulagem e a converte em um sinal elétrico. Este está à disposição ao módulo de comando da embreagem para turbo e retardador para a regulagem do desejado abastecimento de óleo do compartimento de trabalho entre o rotor da bomba (6) e a roda de turbina (7) e, com isso, também para a regulagem do torque de arranque.

Através da válvula de fechamento aberta da alimentação de óleo (17) e da alimentação de óleo da área de trabalho (A) o óleo será conduzido através dos canais de admissão na engrenagem da bomba (6) da área de trabalho entre o rotor da turbina (7) e a engrenagem da bomba (6).

A acionada através da árvore oca (4) e se girando engrenagem da bomba (6) carrega o óleo junto no seu movimento de rotação e o acelera. Na roda de turbina (7), o óleo será desviado e, no diâmetro interno do compartimento de trabalho, alimentado de novo ao rotor da bomba (6). Com isso, a roda de turbina (7) será incluído junto no movimento de rotação do rotor da bomba (6) e se formará uma pressão de saída.

O ar que se encontra na área de trabalho, será suprimido pelo óleo e através da ventilação de perfil (12) e o separador de óleo (11) conduzido para a atmosfera. Então na área de ventilação máxima a ventilação de perfil (12) se fecha.

O óleo aquecido flui através do retorno do óleo da área de trabalho (B) e o estrangulador de saída (14) no trocador de calor (15), onde ele passa a energia de calor absorvida ao circuito do líquido de arrefecimento (D). Dependendo do estado de funcionamento, o óleo resfriado é então novamente fornecido através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção escape (16) à área de trabalho, ou ele flui de volta na câmara de alimentação de óleo (18).

O movimento de rotação do rotor da turbina (7) será transferido através do corpo de travamento de roda livre (9) sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10) e o veículo se coloca em movimento.

Se o ponto ponte estiver atingido, a válvula proporcional será desativada. A pressão de regulagem na câmara de reserva de óleo (18) se reduz através do canal de ar (C) e da válvula proporcional. Ela alivia através de um canal de ar separado para dentro da área intermediária da carcaça da embreagem para turbo e retardador (5) e da caixa de mudanças.

Ao mesmo tempo, a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido é ativada e submete a válvula de bloqueio da alimentação de óleo (17) à pressão. Com isso a válvula de fechamento da alimentação de óleo (17) é fechada e é interrompida o fluxo de óleo à área de trabalho. O "óleo restante" no compartimento de trabalho é retornado através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção de saída (16) para dentro da câmara de reserva de óleo (18). Após o processo de esvaziamento do compartimento de trabalho, a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido é desativada e a válvula de bloqueio da alimentação de óleo (17) abre por meio de uma mola de retorno.

A ventilação de perfil (12) agora está novamente aberta e a área de trabalho através do separador de óleo (11) conectada com a atmosfera. Para impedir um esvaziamento do óleo no trocador de calor (15) para dentro da câmara de reserva de óleo (18), a válvula de retenção de saída (16) é novamente fechada.

A no volante (1) fixada embreagem seca (2) será fechada. A rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças será acelerada sobre a rotação do motor e nisto ultrapassa a rotação do rotor da turbina (7). O corpo de travamento de roda livre (9) abre e o rotor da turbina (7) será desacoplado pela árvore de entrada da caixa de mudanças (10).

Durante o procedimento de partida total o freio da engrenagem da turbina (8) é abastecido com óleo através do Canal de óleo (E). Esse fluxo de óleo garante a lubrificação necessária.