电磁粘滞连接盘的部件说明

W20.40-1110-72

位置

图示为未装配传动带驱动的高速风扇驱动装置/代码 (ML3) 的发动机 541.9

15 电磁粘滞连接盘

未装配传动带驱动的高速风扇驱动装置/代码 (ML3) 的车辆.

电磁粘滞连接盘 (15) 通过中间凸缘拧在前部减震器上.

装配通过传动带驱动的高速风扇驱动装置/代码 (ML3) 的车辆.

电磁风扇离合器 (15) 被拧在风扇驱动皮带滑轮上.

任务

电磁粘滞连接盘 (15) 在发动机和风扇转子之间建立连接.无级接通取决于发动机的制冷要求.这样确保了发动机在所有驾驶条件下都保持恒定的工作温度.

 如果需要进行修理, 则有故障的电磁粘滞连接盘无法进行维修.

W20.40-1104-76

设计

1 气门环

2 盖板 (储存空间)

3 机油回流管路

4 盖板

5 离合器片

6 密封件

7 供油孔

8 壳体

9 传感器卡环

10 凸缘

11 电线

B122 风扇离合器转速传感器

Y170 风扇电磁阀

离合器轴和气门环 (1) 和离合器片 (5) 等与之牢固相连的零部件由凸缘 (10) 驱动.这些零部件始终以当前的转速转动, 并被指定为电磁粘滞连接盘的初级侧.

次级侧由拧到风扇转子上的多个零部件组成, 这些零部件包括护盖 (4) 和外壳 (8).次级侧通过主轴承与初级侧分开.如果电磁风扇离合器关闭, 则很难转动风扇转子.

W20.40-1107-81

11 电线

12 扭矩支撑

风扇离合器转速传感器 (B122) 固定在风扇电磁阀 (Y170) 上.风扇电磁阀 (Y170) 以可旋转的方式安装在离合器轴上, 但由扭矩支撑 (12) 防止转动.

风扇离合器转速传感器 (B122) 与风扇电磁阀 (Y170) 牢固相连, 无法在需要修理时更换.

扭矩支撑 (12) 拧在冷却液泵的外壳上.电线 (11) 沿扭矩支撑 (12) 部分, 通过一个多针插头与发动机控制 (MR) 控制单元 (A6) 相连.

功能

初级侧和次级侧的动力传输通过工作空间的硅油剪切实现.剪切是指离合器片 (5) 的驱动板条和外壳 (8) 或护盖 (4) 的动力输出板条之间的硅油排量.旋转产生的离心力使硅油流从储存空间进入工作空间和可调气门环 (1).气门环 (1) 位于离合器轴上, 可由风扇电磁阀 (Y170) 进行调节.

调节通过利用脉冲宽度调制信号 (PWM 信号) 促动风扇电磁阀 (Y170) 进行, 借此由一个较长的 "On" (开启) 脉冲产生一个较强的定位信号, 或由一个较短的 "On" (开启) 脉冲产生一个较弱的定位信号.

如果初级侧和次级侧之间需要一个较高的扭矩传递, 即意味着增加的制冷要求, 风扇电磁阀 (Y170) 从发动机控制 (MR) 控制单元 (A6) 接收到一个较弱的定位信号.

-----------------------------------------------------------------------------------------

风扇电磁阀 (Y170) 上的磁场减弱, 弹簧将离合器轴连同气门环 (1) 一起向上压.通过此方法, 供油孔 (7) 的尺寸增大, 流入工作空间的硅油量增加.在初级侧和次级侧传递的扭矩增大, 风扇转速增加.

如果初级侧和次级侧之间需要一个较低的扭矩传递, 即意味着一个较低的制冷要求, 风扇电磁阀 (Y170) 从发动机控制 (MR) 控制单元 (A6) 接收到一个较强的定位信号.风扇电磁阀 (Y170) 上的磁场增强, 此时, 会克服弹簧拉力将离合器轴连同气门环 (1) 一起向下压.通过此方法, 供油孔 (7) 的尺寸减小, 流入工作空间的硅油量降低.初级侧和次级侧之间的剪切减少, 风扇转速降低.

-----------------------------------------------------------------------------------------

硅油通过机油回流管道 (3) 反向流入储存空间.