マグネット·ビスカス·クラッチの構成部品の説明

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配置

図はエンジン 541.9 ベルト·ドライブ付きハイ·スピード·ファン (コード ML3) 非装備

15 マグネット·ビスカス·クラッチ

ベルト·ドライブ付きハイ·スピード·ファン (コード ML3) 非装備車:

マグネット·ビスカス·クラッチ (15) は、中間フランジを介してクランクシャフトのフロント·バイブレーション·ダンパに取り付けられています。

ベルト·ドライブ付きハイ·スピード·ファン (コード ML3) 装備車:

マグネット·ビスカス·クラッチ (15) は、ファン·ドライブのベルト·プーリに取り付けられています。

役割

マグネット·ビスカス·クラッチ (15) は、エンジンとファン·ホイール間を連結します。無段階作動はエンジンの冷却出力要求によって異なります。これによりどんな作動条件下でもエンジンの一定の作動温度が確保されます。

故障したマグネット·ビスカス·クラッチは、修理することができません。

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ボディ

1 バルブ·リング

2 キャップ (リザーブ·スペース)

3 オイル·リターン·ダクト

4 カバー

5 クラッチ·ディスク

6 シール

7 オイル·フィード·ボア

8 ハウジング

9 センサ·リング

10 フランジ

11 電気ケーブル

B122 ファン·クラッチ·スピード·センサ

Y170 ファン·ソレノイド·バルブ

フランジ (10) によって、クラッチ·シャフトと、バルブ·リング (1) およびクラッチ·ディスク (5) などクラッチ·シャフトに固定された部品が駆動されます。これらの部品は、常に現在の駆動回転数で回転し、マグネット·ビスカス·クラッチの一次側です。

これに対して二次側は、キャップ (4) およびハウジング (8) から構成され、ファン·ホイールにナットで固定されています。二次側はメイン·マウントによって一次側から分離されています。マグネット·ビスカス·クラッチがオフのとき、ファン·ホイールの回転は遅くなります。

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11 電気ケーブル

12 トルク·サスペンション

ファン·クラッチ·スピード·センサ (B122) はファン·ソレノイド·バルブ (Y170) に固定されています。ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) はクラッチ·シャフトに回転可能な状態で固定されていますが、トルク·サポート (12) によって同時回転が阻止されます。

ファン·クラッチ·スピード·センサ (B122) は、ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) に固定されており、修理の場合、交換することはできません。

トルク·サポート (12) は、クーラント·ポンプのハウジングに取り付けられています。 電気ケーブル (11) はトルク·サポート (12) 沿いに取り回され、マルチ·コネクタを介してエンジン·コントロール·ユニット (MR) (A6) に接続されます。

機能

一次側と二次側の動力伝達は、ワーキング·チャンバ内のシリコン·オイルの移送により、行われます。移送とは、クラッチ·ディスク (5) のドライブ·プレートとハウジング (8) またはキャップ (4) のアウトプット·プレートの間にシリコン·オイルを押しやることです。リザーブ·スペースのシリコン·オイルのワーキング·チャンバへの流入は、循環によって発生する遠心力圧と調整可能なバルブ·リング (1) により行われます。バルブ·リング (1) は、ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) によって調整できるクラッチ·シャフトに取り付けられています。

調整は、ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) の制御により、パルス幅変調シグナル (PWM シグナル) で行われ、このとき大きい方の制御シグナルは長い「オン」パルスにより、小さい方の制御シグナルは短い「オン」パルスにより、発生します。

一次側と二次側間でより高いトルク伝達が要求される場合、つまり冷却出力要求が上昇された場合は、ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) はエンジン·コントロール·ユニット (MR) (A6) により小さい方の制御シグナルを受けます。

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ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) の磁束は減少され、バルブ·リング (1) 付きクラッチ·シャフトはスプリングによって上方へ押されます。これによりオイル·フィード·ボア (7) は拡大し、ワーキング·チャンバへ流入するシリコン·オイル量は段階的に増加します。一次側と二次側で伝達されるトルクは増大し、ファン·ホイールの回転数は上昇します。

一次側と二次側間でより低いトルク伝達が要求される場合、つまり冷却出力要求が減少された場合は、ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) はエンジン·コントロール·ユニット (MR) (A6) により大きい方の制御シグナルを受けます。ファン·ソレノイド·バルブ (Y170) の磁束は増大され、バルブ·リング (1) 付きクラッチ·シャフトはスプリングのスプリング力に対向して下方へ押されます。 これによりオイル·フィード·ボア (7) は縮小し、ワーキング·チャンバへ流入するシリコン·オイル量は段階的に減少します。 一次側と二次側間の移送は減少し、ファン·ホイールの回転数は低下されます。

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シリコン·オイルは、オイル·リターン·ダクト (3) を通ってリザーブ·スペースへ戻されます。