Acoplamiento hidrodinámico electromagnético - Descripción del componente

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Disposición

Representado en el motor 541.9 sin código (ML3) Multiplicador del ventilador con accionamiento por correa

15 Acoplamiento electromagnético hidrodinámico

Vehículos sin código (ML3) Multiplicador del ventilador con accionamiento por correa:

El acoplamiento hidrodinámico electromagnético (15) está atornillado al antivibrador delantero del cigüeñal por medio de una brida intermedia.

Vehículos con código (ML3) Multiplicador del ventilador con accionamiento por correa:

El acoplamiento hidrodinámico electromagnético (15) está atornillado a la polea del accionamiento del ventilador.

Tarea

El acoplamiento hidrodinámico electromagnético (15) establece la unión entre el motor y la rueda del ventilador. La conexión progresiva está en función del requerimiento de potencia de refrigeración del motor. Eso garantiza una temperatura de servicio constante del motor bajo cualquier condición de funcionamiento.

 Un acoplamiento hidrodinámico electromagnético averiado no se puede reparar.

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Estructura

1 Anillo de válvula

2 Tapa (cámara de sistema)

3 Canal de retorno de aceite

4 Tapa

5 Disco de embrague

6 Junta

7 Orificio de afluencia de aceite

8 Caja

9 Anillo sensor

10 Brida

11 Cable eléctrico

B122 Sensor del número de revoluciones acoplamiento del ventilador

Y170 Válvula electromagnética del ventilador

Por medio de la brida (10) se acciona el eje de mando y las piezas unidas firmemente al eje de mando, como el anillo de válvula (1) y el disco de embrague (5). Estas piezas giran siempre con el número de revoluciones actual de accionamiento y se denominan lado primario del acoplamiento hidrodinámico electromagnético.

El lado secundario se compone, entre otras, de la tapa (4) y la caja (8), en la que está atornillada la rueda del ventilador. El lado secundario está separado del lado primario por el cojinete de bancada. Estando desconectado el acoplamiento hidrodinámico electromagnético, la rueda del ventilador gira con dificultad.

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11 Cable eléctrico

12 Compensación del par motor

El sensor del número de revoluciones del acoplamiento del ventilador (B122) está fijado a la válvula electromagnética del ventilador (Y170). La válvula electromagnética del ventilador (Y170) se ha alojado con capacidad de giro en el eje de mando, sin embargo la compensación del par motor (12) le impide girar.

 El sensor del número de revoluciones del acoplamiento del ventilador (B122) está unido firmemente con la válvula electromagnética del ventilador (Y170) y no se puede cambiar en caso de reparación.

La compensación del par motor (12) está atornillada a la caja de la bomba de líquido refrigerante. A lo largo de la compensación del par motor (12) está tendido el cable eléctrico (11), el cual está unido a la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) por medio de un enchufe múltiple.

Funcionamiento

La transmisión de fuerza entre el lado primario y el lado secundario se realiza por medio de cizallamiento del aceite de silicona en la cámara de trabajo. Como cizallamiento se califica la opresión del aceite de silicona entre los discos de accionamiento del disco de embrague (5) y los discos de salida de la caja (8) o de la tapa (4). La afluencia del aceite de silicona desde la cámara del sistema a la cámara de trabajo se realiza por medio de la presión de la fuerza centrífuga que genera la rotación y del anillo de válvula (1) ajustable. El anillo de válvula (1) se encuentra en el eje de mando, que se puede regular por medio de la válvula electromagnética del ventilador (Y170).

La regulación se realiza por medio de la activación de la válvula electromagnética del ventilador (Y170) con una señal modulada por secuencia de impulsos (señal PWM); al hacerlo, se genera una señal de regulación más grande con un impulso de "Con." más largo o una señal de regulación más pequeña con un impulso de "Con." más corto.

En el caso de que se requiera una transmisión de par más alta entre los lados primario y secundario, ello significa en caso de requerirse una potencia de refrigeración aumentada, que la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) le aplica a la válvula electromagnética del ventilador (Y170) una señal de regulación más pequeña.

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El campo magnético en la válvula electromagnética del ventilador (Y170) se reduce y el eje de mando con el anillo de válvula (1) es oprimido hacia arriba por un resorte. Con ello se agranda el orificio de afluencia de aceite (7) y aumenta la cantidad de aceite de silicona que fluye hacia la cámara de trabajo. El par de giro transmitido entre los lados primario y secundario aumenta y se eleva el número de revoluciones de la rueda del ventilador.

En el caso de que se requiera una transmisión de par más baja entre los lados primario y secundario, ello significa en caso de una potencia de refrigeración más baja, que la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) le aplica a la válvula electromagnética del ventilador (Y170) una señal de regulación más grande. El campo magnético en la válvula electromagnética del ventilador (Y170) aumenta y el eje de mando con el anillo de válvula (1) es oprimido hacia abajo venciendo la fuerza elástica del resorte. Con ello se empequeñece el orificio de afluencia de aceite (7) y se reduce la cantidad de aceite de silicona que fluye en la cámara de trabajo. El cizallamiento entre los lados primario y secundario se reduce y baja el número de revoluciones de rueda del ventilador.

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La corriente de retorno del aceite de silicona a la cámara del sistema se realiza por medio del canal de retorno de aceite (3).