Visco-coupleur électromagnétique - Description du composant

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Disposition

Représentation sur moteur 541.9 sans code (ML3) Ventilateur surmultiplié avec entraînement par courroie

15 Visco-coupleur électromagnétique

Véhicules sans code (ML3) Ventilateur surmultiplié avec entraînement par courroie :

Le visco-coupleur électromagnétique (15) est vissé sur l'amortisseur de vibrations avant du vilebrequin via une bride intermédiaire.

Véhicules avec code (ML3) Ventilateur surmultiplié avec entraînement par courroie :

Le visco-coupleur électromagnétique (15) est vissé sur la poulie d'entraînement de ventilateur.

Rôle

Le visco-coupleur électromagnétique (15) assure la liaison entre le moteur et la roue de ventilateur. L'enclenchement à variation continue dépend du besoin de refroidissement du moteur. Ceci permet d'assurer une température de fonctionnement constante du moteur, quelles que soient les conditions de marche.

 Un visco-coupleur électromagnétique ne peut pas être remis en état dans le cadre d'une réparation.

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Conception

1 Bague de soupape

2 Couvercle (chambre de réserve)

3 Canalisation de retour d'huile

4 Couvercle

5 Disque d'embrayage

6 Joint

7 Trou d'arrivée d'huile

8 Carter

9 Bague de capteur

10 Bride

11 Câble électrique

B122 Capteur de régime embrayage de ventilateur

Y170 Électrovanne ventilateur

L'arbre d'embrayage et les composants rattachés à l'arbre d'embrayage, tels que la bague de soupape (1) et le disque d'embrayage (5) sont entraînés par la bride (10). Ces composants tournent toujours au régime d'entraînement actuel et sont désignés comme circuit primaire du visco-coupleur électromagnétique.

Le circuit secondaire est composé entre autres du couvercle (4) et carter (8), sur lequel est vissée la roue de ventilateur. Le circuit secondaire est séparé du circuit primaire par le palier principal. Lorsque le visco-coupleur électromagnétique est coupé, la roue de ventilateur tourne difficilement.

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11 Câble électrique

12 Support de couple

Le capteur de vitesse de rotation d'embrayage de ventilateur (B122) est fixé sur l'électrovanne du ventilateur (Y170). L'électrovanne du ventilateur (Y170) peut pivoter sur l'arbre d'embrayage, mais le support de couple (12) l'empêche de tourner en même temps.

 Le capteur de vitesse de rotation de l'embrayage de ventilateur (B122) est solidement fixé sur l'électrovanne du ventilateur (Y170) et ne peut pas être remplacé en cas de réparation.

Le support de couple (12) est vissé sur le carter de la pompe à liquide de refroidissement. Le câble électrique (11), qui est relié au calculateur régulation moteur (MR) (A6) par une fiche multiple, est posé le long du support de couple (12).

Fonctionnement

La transmission de force entre le circuit primaire et le circuit secondaire se fait par "cisaillement" de l'huile au silicone dans la chambre de travail. On désigne par cisaillement, le déplacement de l'huile au silicone entre les lamelles d'entraînement du disque d'embrayage (5) et les lamelles de sortie du carter (8) ou du couvercle (4). L'afflux d'huile au silicone entre la chambre de réserve et la chambre de travail se fait par la rotation formée par la pression de la force centrifuge et la bague de soupape réglable (1). La bague de soupape (1) se trouve sur l'arbre d'embrayage, qui peut être réglé par l'électrovanne du ventilateur (Y170).

Le réglage se fait par activation de l'électrovanne du ventilateur (Y170) au moyen d'un signal à impulsions modulées en largeur (signal PWM), au cours duquel un signal de réglage plus grand est généré par une impulsion de "marche" plus longue ou un signal de réglage plus petit est généré par une impulsion de "marche" plus courte.

Si la demande de transmission de couple est plus élevée entre le circuit primaire et le circuit secondaire, cela signifie qu'avec un besoin de refroidissement plus élevé, l'électrovanne du ventilateur (Y170) est alimentée par un signal de réglage plus petit par le calculateur régulation moteur (MR) (A6).

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Le champ d'induction magnétique sur l'électrovanne du ventilateur (Y170) diminue et l'arbre d'embrayage avec la bague de soupape (1) est poussé vers le haut par un ressort. De ce fait, le trou d'arrivée d'huile (7) s'agrandit et la quantité d'huile au silicone s'écoulant dans la chambre de travail augmente. Le couple transmis entre le circuit primaire et le circuit secondaire augmente et la vitesse de rotation de la roue du ventilateur augmente en même temps.

Si la demande de transmission de couple est plus faible entre le circuit primaire et le circuit secondaire, cela signifie qu'avec un besoin de refroidissement moindre, l'électrovanne du ventilateur (Y170) est alimentée par un signal de réglage plus grand par le calculateur régulation moteur (MR) (A6). Le champ d'induction magnétique sur l'électrovanne du ventilateur (Y170) augmente et l'arbre d'embrayage avec la bague de soupape (1) est alors poussé vers le bas dans le sens opposé à la force du ressort. De ce fait, le trou d'arrivée d'huile (7) diminue et la quantité d'huile au silicone s'écoulant dans la chambre de travail est réduite. Le cisaillement entre le circuit primaire et le circuit secondaire diminue et la vitesse de rotation de la roue du ventilateur s'en trouve réduite.

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Le retour de l'huile au silicone dans la chambre de réserve se fait via la canalisation de retour d'huile (3).