电动车驾驶模式功能

P08.00-2031-75

N47-5ESP 控制单元

N82/2 蓄电池管理系统控制单元

N127P 传动系统控制单元

N129/1 电力电子控制单元

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发动机舱控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C))

电动车辆控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 EV 级 (CAN EV))

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功能要求, 概述

• 接头 15 接通

• 换档杆位置 "D" 或 "R"

 接头 15 的接头状态由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元.

电子换档杆模块控制单元将换档杆位置通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元.

电动车辆驱动模式, 概述要点

在驱动模式期间, 驾驶员通过油门踏板位置确定扭矩请求, 并通过电子换档杆模块控制单元确定行驶方向.

传动系统控制单元确定与扭矩请求有关的最佳发动机扭矩, 最低能量消耗以及电机驱动装置的当前输出功率.

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电动车辆驱动模式的功能顺序

以下信号由传动系统控制单元直接读入:

- 油门踏板位置, 来自油门踏板传感器

- 冷却液温度, 来自驱动系统冷却液温度传感器 1, 用于控制热量管理

 关于热量管理功能的详细信息, 包括在单独的部分功能 "热量管理功能" 中.

来自电力电子控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 电力电子控制单元的状态和温度

- 电力电子控制单元中 DC/DC 转换器的操作模式和温度

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来自蓄电池管理系统控制单元的以下信号由传动系统控制单元通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取:

- 允许电池充电电压

– 放电电流

– 放电电压

- 高压蓄电池 (G5) 的当前最大充电量

- 高压蓄电池的当前最小充电量

- 高压蓄电池的实际电流

- 高压蓄电池的实际电压

传动系统控制单元通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 读取以下信号:

- 来自电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元的发动机制动控制启用信号

- 通过加热器操控单元/空调传送的电动空调压缩机 (A9/6) 的请求

- 来自防护系统控制单元的碰撞信号

- 电子换档杆模块控制单元的换档杆位置

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在驱动模式下, 传动系统控制单元将以下信号通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 传送至电力电子控制单元:

- 当前换档杆位置

- 理想发动机转速曲线

- 发动机扭矩请求

- 最小发动机减速扭矩

-- 最小发动机扭矩, 包括减速部分

- 电机驱动装置转动方向请求

- 电机驱动装置动态干预请求 1

- 电机驱动装置动态干预请求 2

- 电机驱动装置动态干预请求 3

- 电机驱动装置标称转速

- 电机驱动装置放电请求

- 电机驱动装置操作模式

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在驱动模式下, 电力电子控制单元将以下信号通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元:

- 电机驱动装置的转子位置

- 电机驱动装置的当前扭矩

- 电机驱动装置的当前再生扭矩

- 电机驱动装置的当前转速和转动方向

- 电机驱动装置的温度

- 当前再生电压和再生电流强度

由电力电子控制单元经电动车辆控制器区域网络 (CAN) 读取的信号用于促动电机驱动装置. 电机驱动装置直接由电力电子控制单元促动.

由传动系统控制单元读取的信号用于提供有关电机驱动装置的状态和操作模式的反馈.

 驱动模式下的声音输出:

在车速范围为 v = 1 至 30 公里/小时时, 电机噪音由电动车辆声音发生器通过内置扬声器输出.

传动系统控制单元将以下信号通过电动车辆控制器区域网络 (CAN) 传送至电动车辆声音发生器, 以实现该功能:

- 当前换档杆位置

– 车速

- 踏板值

 仪表盘 (A1) 将车速通过发动机舱控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元.