Электромобиль в режиме движения: функциональное описание

P08.00-2031-75

N47-5Блок управления ESP

N82/2 Блок управления системы управления АКБ

N127Блок управления трансмиссии

N129/1 блок управления силовым электронным оборудованием

 ----------------------------------------------------------------------------------------

CAN C шина CAN моторного отсека

CAN EV шина CAN электромобиля

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональные предпосылки: общая информация

 Клемма 15 ВКЛ.

 Положение рычага управления "D" или "R"

 Блок управления SAM передает статус клеммы 15 по шине данных CAN моторного отсека на блок управления трансмиссией.

Статус положения рычага селектора автоматической КП передается блоком управления электронного модуля рычага селектора по шине данных CAN моторного отсека в блок управления трансмиссией

Электромобиль, режим движения, общая информация

В режиме движения водитель передает свой запрос крутящего момента за счет положения педали газа и направления движения через блок управления электронного модуля рычага селектора.

Блок управления трансмиссией определяет оптимальный крутящий момент двигателя с учетом запроса крутящего момента, минимально возможного расхода энергии и текущей мощности приводного электродвигателя.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс электромобиля, режим движения

Следующие сигналы считываются напрямую блоком управления трансмиссией:

– Положение педали газа с датчика педали газа

– Температура охлаждающей жидкости с датчика температуры охлаждающей жидкости 1 привода для системы управления тепловым режимом

 Подробная информация о функции системы управления тепловым режимом содержится в отдельном описании "Система управления тепловым режимом".

Следующие сигналы блока управления силовым электронным оборудованием считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– статус и температура блока управления силовым электронным оборудованием

– Режим работы и температура преобразователя напряжения постоянного тока в блоке управления силовым электронным оборудованием

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Следующие сигналы блока системы управления АКБ считываются блоком управления трансмиссией через шину CAN электромобиля:

– Разрешенное зарядное напряжение ячеек

– Ток разрядки

– Напряжение разрядки

– Текущий максимальный уровень заряда высоковольтной АКБ (G5)

– Текущий минимальный уровень заряда высоковольтной АКБ

– Фактический ток высоковольтной АКБ

– Фактическое напряжение высоковольтной АКБ

Следующие сигналы считываются блоком управления трансмиссией по шине CAN моторного отсека:

– регулятор торможения двигателем активен с блока управления ESP

– запрос электрического компрессора кондиционера (A9/6) через устройство управления отоплением / кондиционированием

– сигнал столкновения от блока управления системы удержания пассажиров

– положение рычага селектора АКП с блока управления электронным модулем рычага селектора

 ----------------------------------------------------------------------------------------

В режиме движения блок управления трансмиссией передает следующие сигналы по шине CAN электромобиля на блок управления силовым электронным оборудованием:

– текущее положение рычага селектора АКП

– Идеальный график частоты вращения двигателя

– Запрос крутящего момента двигателя

– Минимальный тормозящий момент двигателя

– Минимальный откорректированный момент двигателя, включая тормозную составляющую

– Запрос направления вращения ротора приводного электродвигателя

– Запрос 1 динамического задействования приводного электродвигателя

– Запрос 2 динамического задействования приводного электродвигателя

– Запрос 3 динамического задействования приводного электродвигателя

– Номинальная частота вращения ротора приводного электродвигателя

– Запрос разряда приводного электродвигателя

– Режим работы приводного электродвигателя

 ----------------------------------------------------------------------------------------

В режиме движения блок управления силовым электронным оборудованием передает следующие сигналы по шине CAN моторного отсека на блок управления трансмиссией:

– Положение ротора приводного электродвигателя

– Текущий крутящий момент приводного электродвигателя

– Текущий момент рекуперации приводного электродвигателя

– Текущая частота и направление вращения приводного электродвигателя

– Температура приводного электродвигателя

– Текущее напряжение и сила тока рекуперации

Сигналы, считанные блоком управления силовым электронным оборудованием по шине CAN электромобиля, служат для активизации приводного электродвигателя. Приводной электродвигатель активизируется непосредственно блоком управления силовым электронным оборудованием.

Сигналы, считанные блоком управления трансмиссией, служат для обратной связи по состоянию и режиму работы приводного электродвигателя.

 Вывод звука в режиме движения:

На скоростях v = 1 - 30 км/ч генератор звука электромобиля генерирует шум двигателя через встроенный динамик.

Блок управления трансмиссией с целью реализации функции передает следующие сигналы через шину CAN электромобиля на генератор звука электромобиля:

– текущее положение рычага селектора АКП

- скорость

– ход педали

 Комбинация приборов (A1) передает скорость автомобиля по шине данных CAN моторного отсека в блок управления трансмиссией.