電気自動車の走行中の機能

P08.00-2031-75

N47-5 ESP コントロール・ユニット

N82/2 バッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニット

N127 ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット

N129/1 パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット

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CAN C エンジン・ルーム CAN

CAN EV 電気自動車 CAN

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機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

• セレクタ・レバー・ポジション「D」または「R」

 SAMコントロール・ユニットはエンジン・ルーム CAN を介して、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットにターミナル 15 のターミナル・ステータスを送信します。

エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニットはエンジン・ルーム CAN を介して、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットにセレクタ・レバー・ポジションを送信します。

電気自動車走行モード概要

走行モード時は、運転者がアクセル・ペダル・ポジションによってトルク要求を、エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニットによって進行方向を決定します。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットは、トルク要求、最小限のエネルギ消費、ドライブ・モータの現在可能な出力を考慮に入れて、適切なエンジン・トルクを検出します。

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電気自動車走行モードの機能順序

以下のシグナルはドライブ・トレイン・コントロール・ユニットが直接読み取ります:

– アクセル・ペダル・センサからはアクセル・ペダル・ポジションを

– 水温センサ 1 (ドライブ) からの水温 (温度管理制御用)

 温度管理機能については、部分機能「温度管理機能」に詳しい説明があります。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットの以下のシグナルを電気自動車 CAN 経由で読み取ります:

– パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットのステータスおよび温度

– パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニット内 DC / DC コンバータの作動モードおよび温度

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ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットは電気自動車 CAN 経由でバッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニットの以下のシグナルを読み取ります:

– セルの許容充電電圧

– 放電電流

– 放電電圧

– 高電圧バッテリ (G5) の現在の最大充電状態

– 高電圧バッテリの現在の最小充電状態

– 高電圧バッテリの電流実測値

– 高電圧バッテリの電圧実測値

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはエンジン・ルーム CAN 経由で以下のシグナルを読み取ります:

– ESP コントロール・ユニットからのエンジン・ブレーキ・トルク・コントロール作動

– ヒータ / エアコン操作ユニットによる電動エアコン・コンプレッサ (A9/6) 要求

– レストレイント・システム・コントロール・ユニットからのクラッシュ・シグナル

– エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニットからのセレクタ・レバー・ポジション

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走行時、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットは電気自動車 CAN 経由でパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットに以下のシグナルを送信します:

– 現在のセレクタ・レバー・ポジション

– 理想的なエンジン回転数の変化

– エンジン・トルク要求

– 最小エンジン・スラスト・トルク

– 最小修正エンジン・トルク (スラスト分を含む)

– ドライブ・モータ回転方向要求

– ドライブ・モータ動的介入要求 1

– ドライブ・モータ動的介入要求 2

– ドライブ・モータ動的介入要求 3

– ドライブ・モータ基準回転数

– ドライブ・モータ放電要求

– ドライブ・モータ作動モード

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走行モード時、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはエンジン・ルーム CAN 経由でパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットに以下のシグナルを送信します:

– ドライブ・モータのロータ・ポジション

– ドライブ・モータの現在のトルク

– ドライブ・モータの現在の回生トルク

– ドライブ・モータの現在の回転数および回転方向

– ドライブ・モータの温度

– 現在の回生電圧と回生電流

パワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットが電気自動車 CAN 経由で読み取ったシグナルは、ドライブ・モータ制御に用いられます。 ドライブ・モータはパワー・エレクトロニクス・コントロール・ユニットによって直接制御されます。

ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットが読み取ったシグナルは、ドライブ・モータの状態と作動モードのフィードバックに用いられます。

 走行中のサウンド出力:

車両スピード v = 1 ～ 30 km/h の時、電気自動車サウンド・ジェネレータは内蔵のスピーカからエンジン音を出力します。

機能変換のために、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットは以下のシグナルを電気自動車 CAN 経由で電気自動車サウンド・ジェネレータに送信します:

– 現在のセレクタ・レバー・ポジション

- スピード

– ペダル値

 車両スピードは、インストルメント・クラスタ (A1) がエンジン・ルーム CAN 経由でドライブ・トレイン・コントロール・ユニットに送信します。