电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 热量管理, 功能

热量管理功能要求, 一般信息要点

• 电路 87M 接通 (发动机控制启用)

• 发动机运转

热量管理, 一般信息要点

发动机的冷却液温度由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 控制的热量管理进行调节. 其具有以下优点:

- 快速达到工作温度

- 减少废气排放

- 节约燃油 (高达 4% 左右)

- 提高温暖舒适性

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根据以下传感器和信号进行热量管理:

- 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷

- 进气温度传感器 (B2/5b1)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 油门踏板传感器 (B37), 负荷变化率 (驾驶员类型: 安静型或运动型)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 自动空调 (AAC) 控制单元 (N22/1), 通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)] 和底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)] 传送的车外空气温度和空调状态

- 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N47-5) 或再生制动系统控制单元 (N30/6) (适用于混合动力), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送的车速信号.

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热量管理功能顺序

热量管理包括以下子功能:

• 加热系统关闭 (用于发动机 272)

• 加热三盘式节温器

• 风扇控制

加热系统关闭 (用于发动机 272)

为更迅速地加热发动机, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过促动加热系统切断阀 (Y16/2) 关闭加热系统冷却液回路.

如有必要, 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过接地信号促动切断阀. 断电时, 切断阀由集成式弹簧打开.

不过, 对于打开电源的加热器, 一定要打开加热系统的切断阀 [自动空调 (ACC) 控制单元的状态 "加热中"].

加热三盘式节温器

根据驾驶条件的不同 (特性图), 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过接地信号促动三盘式节温器阀 (Y110) 中的加热元件. 通过 "电路 87 M2" 供电.

加热时, 三盘式节温器在冷却液节温器中打开. 结果, 冷却液温度由占空比调节到 80 至 100℃.

三盘式节温器可以设置在四个位置:

• 油门全开

• 旁通模式

• 混合模式

• 冷却器模式

P20.10-2226-74

三盘式节温器的位置

1 从发动机出来的冷却液

2 回流至发动机的冷却液

3 流向发动机散热器的冷却液

A 油门全开

B 短路模式位置

C 混合燃油模式位置

D 冷却器模式位置

油门全开

在冷起动时, 不加热三盘式节温器. 车辆加热关闭时, 加热回路由加热系统切断阀关闭.

此时, 发动机中的冷却液会迅速变热. 发动机油由发动机前部的热交换器加热.

从 3500 rpm (短回路操作) 开始, 三盘式节温器上的密封板会打开, 但却与压力有关 (通过转动冷却液泵).

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旁通模式

车外温度高于 12℃ 并且冷却液温度达到 45℃ 或者冷却液温度达到约 70℃ 时, 系统会切换到短路操作.

在短路操作期间, 三盘式节温器受热较少, 部分冷却液流回到发动机回路. 短回路操作可以被 '限制', 从而加快加热器的响应速度.

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混合燃油模式

如果冷却液温度在起动后首次达到 98 ℃, 则混合燃油操作启用.

在混合燃油操作期间, 三盘式节温器被加热, 从而使冷却液流过发动机散热器和发动机回路.

在部分负荷状态下, 三盘式节温器在冷却液温度上升到约 100 ℃ 时开始进行调节.

为了防止冷却液温度出现极端情况, 在以下状况下, 冷却液温度会降低:

- 进气温度 >38 ℃

- 发动机转速大于 3000 rpm

- 发动机负荷高于 30%

- 运动型驾驶员

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因此, 冷却液温度根据车外气温而降低. 如果车外气温低于
12 ℃, 则冷却液温度降低到约 90 ℃; 如果车外气温高于 12 ℃, 则冷却液温度降低到约 80 ℃.

冷却器模式

在散热器工作过程中, 三盘式节温器得以持续加热. 冷却液只流过发动机散热器.

如果冷却液温度超过约 110 ℃, 则三盘式节温器持续打开, 而无论加热情况如何 (应急运行功能).



如果冷却液温度过高, 则仪表盘 (A1) 上的多功能显示器 (A1p13) 会显示警告信息. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 和中央控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 F 级 (CAN F)] 向仪表盘发送相应信号.

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风扇控制

电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元促动带集成式控制的发动机和空调电动吸气风扇 (M4/7). 指定的风扇转速由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元使用脉冲宽度调制信号 (PWM 信号) 进行设置.

脉冲宽度调制 (PWM) 信号的占空比为 10% 至 90%.

即:

10% 风扇马达 "关闭"

20% 风扇马达 "打开", 最低转速

90% 风扇马达 "打开", 最高转速

如果促动发生故障, 则风扇马达会以最高转速转动 (风扇应急模式).

自动空调 (AAC) 控制单元 (N22/1) 通过车内控制器区域网络 (CAN) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 向电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元发送空调的状态.

风扇关闭延迟

"点火关闭" 时, 如果冷却液温度或发动机油温度 (根据温度模型计算) 超过规定的最大值, 则风扇马达会继续运转最多 5 分钟.

风扇关闭延迟启用时, 脉冲宽度调制 (PWM) 信号的占空比最高为 40%.

如果电池电压下降过多, 则会停用风扇关闭延迟.