ME 열 매니지먼트 기능

열 매니지먼트의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

열 매니지먼트 일반 사항

ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로부터 조정되는 열 매니지먼트에 의해 엔진의 냉각수 온도가 제어됩니다.이로 인해 다음과 같은 장점이 생깁니다.

– 운행 온도에 신속하게 도달

– 배기가스 방출 감소

– 연료 절감(약 4%까지)

– 개선된 난방 편의성

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열 매니지먼트는 다음과 같은 센서와 신호에 의해 조정됩니다.

– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 가속페달 센서(B37), 부하 변경 속도(정속 주행 또는 스포츠 주행 방식)

– 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도

– AAC 컨트롤 유닛(N22/1), 실내공간 CAN(CAN B)과 섀시 CAN(CAN E)을 통한 외기 온도와 에어컨 상태

– ESP 컨트롤 유닛(N47-5) 또는 재생 브레이크 시스템 컨트롤 유닛(N30/6)(하이브리드의 경우), 섀시 CAN을 통한 차량 속도

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열 매니지먼트 기능 절차

열 매니지먼트는 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 난방 시스템 차단(엔진 272의 경우)

• 삼판식 서모스탯 가열

• 팬 제어

난방 시스템 차단(엔진 272의 경우)

엔진의 신속한 워밍업을 위해 ME 컨트롤 유닛이 난방 시스템 차단 밸브(Y16/2)를 이용해 난방 시스템의 냉각수 회로를 차단합니다.

차단 밸브는 필요시 ME 컨트롤 유닛으로부터 접지 신호를 통해 제어됩니다.차단 밸브는 전원 공급 없이 내장된 스프링에 의해 열립니다.

그러나 히터가 켜진 경우(AAC 컨트롤 유닛의 "난방" 상태) 난방 시스템 차단 밸브는 항상 열려 있습니다.

삼판식 서모스탯 가열

주행 조건에 따라(특성 곡선에 따라) ME 컨트롤 유닛이 삼판식 서모스탯 밸브(Y110)에 있는 열선을 접지 신호를 이용해 제어합니다.전원 공급은 "단자 87 M2"을(를) 통해 이루어집니다.

가열을 통해 냉각수 서모스탯에 위치한 삼판식 서모스탯이 열립니다.접속 시간에 따라 냉각수 온도가 80°C와 100°C 사이에서 조정됩니다.

삼판식 서모스탯은 네 개의 위치로 있을 수 있습니다.

• 풀 스로틀

• 바이패스 모드

• 혼합 모드

• 냉각기 모드

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삼판식 서모스탯의 위치

1 엔진으로부터 유입된 냉각수

2 엔진으로 다시 유입되는 냉각수

3 엔진 냉각기로 유입되는 냉각수

A 풀 스로틀 위치

B 바이패스 모드 위치

C 혼합 모드 위치

D 냉각기 모드 위치

풀 스로틀

냉간 시동 시 삼판식 서모스탯은 가열되지 않습니다.차량 히터가 꺼져있는 경우에는 추가로 히터 회로가 난방 시스템의 차단 밸브를 통해 차단됩니다.

엔진에 있는 냉각수가 현재 매우 신속하게 가열되고 있습니다.엔진의 전방에 장착된 열교환기를 통해 엔진 오일이 가열됩니다.

그러나 삼판식 서모스탯의 잠금판은 압력에 따라(냉각수 펌프의 회전을 통해)
약 3500/min(바이패스 모드)일 때부터 열립니다.

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바이패스 모드

외부 온도가 12°C 이상이고 냉각수 온도가 약 45°C일 때부터 또는 냉각수 온도가 약 70°C 이상일 때부터 바이패스 모드로 전환됩니다.

바이패스 모드에서 삼판식 서모스탯은 조금만 가열되며 냉각수의 일부분이 다시 엔진 회로로 유입됩니다.가열이 더 신속하게 반응하기 위해서는 바이패스 모드가 억제될 수 있습니다.

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혼합 모드

시동 후 냉각수 온도가 처음으로 약 98°C에 도달되었을 때 혼합 모드가 활성화됩니다.

삼판식 서모스탯이 혼합 모드에서 가열됨으로써 냉각수가 엔진 냉각기와 엔진 회로를 통해 흐릅니다.

삼판식 서모스탯은 부분 부하 시 냉각수 온도를 약 100°C의 상승된 온도로 조절합니다.

치명적인 냉각수 온도를 방지하기 위해, 상승된 냉각수 온도의 범위는 다음과 같은 조건에서 내려갑니다.

– 38°C 이상의 흡기 온도

– 3000/min 이상의 엔진 속도

– 30% 이상의 엔진 부하

– 스포츠 주행

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이때 냉각수 온도는 외부 온도에 따라 내려갑니다.외부 온도가
12°C 이하일 때 냉각수 온도는 약 90°C로 떨어지며, 외부 온도가 12°C 이상일 때 냉각수 온도는 약 80°C로 떨어집니다.

냉각기 모드

냉각기 모드에서 삼판식 서모스탯은 항상 가열됩니다.냉각수가 엔진 냉각기를 통해서만 흐릅니다.

냉각수 온도가 약 110°C를 넘는 경우 삼판식 서모스탯은 가열 정도와는 상관없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).

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냉각수 온도가 너무 높을 때에는 경고 메시지가 계기반(A1)의 다기능 표시창(A1p13)에 표시됩니다.이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 해당하는 신호를 섀시 CAN과 중앙 CAN(CAN F)을 통해 계기반으로 전송합니다.

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팬 제어

ME 컨트롤 유닛이 엔진과 에어컨 전동식 흡입팬을 내장된 제어장치(M4/7)와 함께 제어합니다. 이때 팬의 목표속도가 ME 컨트롤 유닛으로부터 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)를 통해 주어집니다.

PWM 신호의 점멸비는 10%부터 90%까지입니다.

이는 예를 들어 다음과 의미가 있습니다.

10 % 팬 모터 "OFF"

20 % 팬 모터 "ON", 최저 속도

90 % 팬 모터 "ON", 최고 속도

제어가 잘못된 경우 팬 모터가 최고 속도로 회전합니다(팬 비상 작동).

AAC 컨트롤 유닛(N22/1)이 실내공간 및 섀시 CAN에서 에어컨의 상태를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

팬의 애프터런

냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도(온도 모델에서 계산)가 주어진 최대값을 넘은 경우, "점화장치 OFF" 상태에서 팬 모터의 애프터런이 5분 정도까지 수행됩니다.

PWM 신호의 점멸비는 팬 애프터런 시 최대 40%입니다.

이때 배터리 전압이 너무 많이 떨어지는 경우, 팬 애프터런이 억제됩니다.