Управление тепловым режимом (ME): функциональное описание

Условия работы управления тепловым режимом, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 двигатель работает

Управление тепловым режимом, общая информация

С помощью осуществляемого блоком управления ME (N3/10) управления тепловым режимом регулируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Это имеет следующие преимущества:

– быстрое достижение рабочей температуры

– сокращение токсичности ОГ

– экономия топлива (приблизительно до 4%)

– повышенная комфортность отопления салона

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление тепловым режимом зависит от следующих датчиков и сигналов:

– термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) - нагрузка на двигатель

– датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик положения педали газа (B37) - скорость изменения нагрузки (спокойный или спортивный режим управления а/м)

– датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения двигателя

– Блок управления KLA (N22/1), передача сигнала температуры наружного воздуха и статуса кондиционера через шину данных CAN салона (CAN B) и шину данных CAN ходовой части (CAN E)

– Блок управления ESP (N47-5) или блок управления рекуперативной тормозной системы (N30/6) (на а/м с гибридным двигателем), скорость а/м по шине данных CAN ходовой части

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление тепловым режимом, функциональное описание

Управление тепловым режимом состоит из следующих подфункций:

 Выключение системы отопления (для двигателя 272)

 Подогрев трёхтарельчатого термостата

 Управление вентилятором

Выключение системы отопления (для двигателя 272)

Для быстрого прогрева двигателя блок управления ME отключает циркуляционный контур системы охлаждения системы отопления с помощью запорного клапана системы отопления (Y16/2).

В случае необходимости блок управления ME подаёт управляющий сигнал "массы" на запорный клапан. В обесточенном состоянии запорный клапан открывается под воздействием интегрированной пружины.

При включении отопления (статус "отопление" блока управления KLA) запорный клапан системы отопления тем не менее всегда открыт.

Подогрев трёхтарельчатого термостата

Блок управления ME в зависимости от эксплуатационного режима управляет (по параметрической матрице) нагревательным элементом в клапане трехтарельчатого термостата (Y110) с помощью сигнала "массы". Электропитание осуществляется через "кл. 87 M2".

В результате подогрева расположенный в термостате системы охлаждения трёхтарельчатый термостат открывается. Таким образом, за счёт длительности включения температура охлаждающей жидкости регулируется в пределах 80 - 100 °C.

Трёхтарельчатый термостат может принимать четыре положения:

 Полное дросселирование

 Режим циркуляции по малому контуру

 Режим смешивания

 Режим охлаждения через радиатор

P20.10-2226-74

Положения трёхтарельчатого термостата

1 Охлаждающая жидкость от двигателя

2 Охлаждающая жидкость обратно к двигателю

3 Охлаждающая жидкость к радиатору охлаждения двигателя

А Положение полного перекрытия

В Положение для режима циркуляции по малому контуру

C Положение смешанного режима

D Положение режима охлаждения через радиатор

Полное дросселирование

При холодном пуске трёхтарельчатый термостат не подогревается. Дополнительно отключается циркуляция отопления при помощи запорного клапана системы отопления, если система отопления а/м выключена.

Теперь неподвижная охлаждающая жидкость в двигателе очень быстро прогревается. В расположенном спереди на двигателе теплообменнике осуществляется подогрев моторного масла.

Тем не менее запорная тарелка трёхтарельчатого термостата открывается в зависимости от давления в контуре (создаваемого вращающимся насосом системы охлаждения)
начиная примерно с 3500 об/мин (режим циркуляции по малому контуру).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Режим циркуляции по малому контуру

При температуре наружного воздуха свыше >12 °C и при температуре охлаждающей жидкости свыше ок. 45 °C или при температуре охлаждающей жидкости свыше ок. 70 °C осуществляется переход в режим циркуляции по малому контуру.

В режиме циркуляции по малому контуру трёхтарельчатый термостат подогревается меньше, и часть охлаждающей жидкости перетекает обратно в циркуляционный контур двигателя. В режиме циркуляции по малому контуру возможно дросселирование для ускоренного прогрева системы отопления.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Смешанный режим

Разрешение на смешанный режим выдаётся после того, как температура охлаждающей жидкости впервые после пуска двигателя достигла значения в 98 °C.

В смешанном режиме трёхтарельчатый термостат подогревается таким образом, чтобы охлаждающая жидкость протекала через радиатор охлаждения и циркуляционный контур двигателя.

Трехтарельчатый термостат в режиме частичной нагрузки регулирует температуру охлаждающей жидкости до повышенного значения в 100 °C.

В целях предотвращения критической температуры охлаждающей жидкости область повышенной температуры охлаждающей жидкости снижается при следующих условиях:

– Температура всасываемого воздуха >38 °C

– Число оборотов коленвала двигателя > 3000/мин

– Нагрузка на двигатель >30 %

– Спортивный стиль вождения

-----------------------------------------------------------------------------------------

При этом температура охлаждающей жидкости снижается в зависимости от температуры наружного воздуха. При температуре наружного воздуха
<12 °C осуществляется снижение примерно до 90 °C, а при температуре наружного воздуха >12 °C - примерно до 80 °C.

Режим охлаждения через радиатор

В режиме охлаждения через радиатор выполняется непрерывный подогрев трехтарельчатого термостата. Охлаждающая жидкость протекает только через радиатор охлаждения двигателя.

При температуре охлаждающей жидкости приблизительно свыше 110 °C трёхтарельчатый термостат - независимо от подогрева - всегда полностью открыт (аварийный режим).



При слишком высокой температуре охлаждающей жидкости на многофункциональном дисплее (A1p13) комбинации приборов (A1) появляется предупредительное сообщение. Для этого с блока управления ME поступает соответствующий сигнал через шину данных CAN ходовой части и центральную шину данных CAN (CAN F) на комбинацию приборов.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление вентилятором

Блок управления ME управляет вытяжным электровентилятором двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7). При этом требуемая частота вращения вентилятора задается блоком управления ME с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) составляет 10 - 90 %.

При этом означает напр.:

10 % Электромотор вентилятора "ВЫКЛ"

20 % Электромотор вентилятора "ВКЛ.", минимальные обороты

90% Электромотор вентилятора "ВКЛ.", максимальные обороты

При отсутствии управления вентилятор вращается на максимальных оборотах (аварийный режим вентилятора).

С блок-панели управления KLA (N22/1) по шине данных CAN салона и шине данных CAN ходовой части сигнал статуса системы автоматического климат-контроля на блок управления ME.

Задержка выключения вентилятора

При выключенном зажигании электродвигатель вентилятора продолжает работать в течение максимум 5 минут, если температуры охлаждающей жидкости или масла в двигателе (расчёт на основе температурной модели) превысили заданные максимальные значения.

Коэффициент заполнения ШИМ-сигнала при работе вентилятора после выключения зажигания составляет максимум 40 %.

Если при этом напряжение аккумуляторной батареи падает слишком сильно, вентилятор отключается.