Gestión térmica ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Gestión térmica - Generalidades

Con la gestión térmica regulada por la unidad de control ME (N3/10) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:

- Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio

- Reducir las emisiones de los gases de escape

- Ahorro de combustible (hasta un 4 %)

- Confort de calefacción mejorado

-----------------------------------------------------------------------------------------

La regulación de la gestión térmica está en función de los sensores y señales siguientes:

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor

- Sonda térmica aire de admisión (B2/5b1)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Transmisor del pedal acelerador (B37), velocidad de modificación de la carga (tipo de conductor tranquilo o deportivo)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Unidad de control KLA (N22/1), temperatura del aire del exterior y estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN B) y CAN del tren de rodaje (CAN E)

- Unidad de control ESP (N47-5) o unidad de control sistema de frenos de recuperación (N30/6) (con híbrido), velocidad del vehículo por medio del CAN del tren de rodaje

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento

La gestión térmica se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desconexión del sistema de calefacción (en el motor 272)

 Calefactar el termostato de tres platillos

 Regulación del ventilador

Desconexión del sistema de calefacción (en el motor 272)

Para calentar más rápidamente el motor, la unidad de control ME desconecta el circuito de líquido refrigerante del sistema de calefacción por medio de la válvula de cierre de dicho sistema (Y16/2).

La válvula de cierre la activa la unidad de control ME, si es necesario, por medio de una señal de masa. Estando sin corriente se vuelve a abrir la válvula de cierre a través de un muelle integrado.

Estando conectada la calefacción (estado "calentar" de la unidad de control KLA) la válvula de cierre sistema de calefacción sin embargo estará siempre abierta.

Calefactar el termostato de tres platillos

La unidad de control ME regula el elemento calefactor en la válvula del termostato de tres platillos (Y110) con una señal de masa en función de las condiciones de funcionamiento (dependiente de un diagrama característico). La alimentación de tensión se efectúa mediante el "borne 87 M2".

Mediante el calefactado abre el paso el termostato de tres platillos situado en el termostato de líquido refrigerante. Por medio del tiempo de conexión se regula la temperatura del líquido refrigerante de 80 a 100 °C.

El termostato de tres platillos puede adoptar cuatro posiciones:

 Estrangulación total

 Servicio de cortocircuito

 Servicio mixto

 Servicio de radiador

P20.10-2226-74

Posiciones del termostato de tres platillos

1 Líquido refrigerante del motor

2 Líquido refrigerante de retorno hacia el motor

3 Líquido refrigerante hacia el radiador del motor

A Posición estrangulación completa

B Posición servicio de cortocircuito

C Posición de funcionamiento con combustibles alternativos

D Posición de funcionamiento del radiador

Estrangulación total

En el arranque en frío, no se calefacta el termostato de tres platillos de válvula. Además, se es conecta el circuito de calefacción por medio de la válvula de cierre del sistema de calefacción cuando está apagada la calefacción del vehículo.

El líquido refrigerante que está en el motor se calienta ahora muy rápidamente. El aceite de motor se caliente por medio del intercambiador de calor en la parte delantera del motor.

El platillo de cierre del termostato de tres platillos de válvula se abre ahora, haciéndolo sin embargo en función de la presión (por la bomba de líquido refrigerante en rotación)
desde unas 3500 rpm (servicio de cortocircuito).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Servicio de cortocircuito

A partir de una temperatura exterior >12 °C y una temperatura del líquido refrigerante de unos 45 °C, o bien, desde una temperatura del líquido refrigerante de unos 70 °C se pasa a servicio de cortocircuito.

En el servicio de cortocircuito, el termostato de tres platillos de válvula se calefacta poco y una parte del líquido refrigerante refluye al circuito del motor. El servicio de cortocircuito se puede estrangular, para que la calefacción reaccione más rápidamente.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Servicio mixto

El funcionamiento con combustibles alternativos se autoriza cuando la temperatura del líquido refrigerante tras el arranque alcanza por primera vez 98 °C, aprox.

En el funcionamiento con combustibles alternativos, el termostato de tres platillos de válvula se calefacciona, de modo que el líquido refrigerante fluya por el radiador del motor y el circuito del motor.

El termostato de tres platillos de válvula ajusta en carga parcial el líquido refrigerante a una temperatura algo elevada de unos
100 °C.

Para impedir temperaturas críticas del líquido refrigerante, el sector alto de la temperatura del líquido refrigerante se hace bajar en las siguientes condiciones:

- Temperatura del aire de admisión >38 °C

- Régimen del motor >3000 rpm

- Carga del motor >30 %

- Conductor deportivo

-----------------------------------------------------------------------------------------

La temperatura del líquido refrigerante se hace bajar entonces en función de la temperatura exterior. Con una temperatura exterior
<12 °C tiene lugar el descenso a unos 90 °C y, con una temperatura exterior >12 °C, a unos 80 °C.

Servicio de radiador

Durante el funcionamiento del radiador, se calefacta permanentemente el termostato de tres platillos de válvula. El líquido refrigerante fluye sólo por el radiador del motor.

Con temperaturas del líquido refrigerante superiores a unos
110 °C, el termostato de tres platillos está siempre completamente abierto (función de emergencia), independientemente del calefactado.



En caso de una temperatura demasiado elevada del líquido refrigerante, se visualiza un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1). Para ello, la unidad de control ME emitirá una señal correspondiente al cuadro de instrumentos vía CAN del tren de rodaje y CAN central (CAN F).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulación del ventilador

La unidad de control ME activa el ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7). El número de revoluciones nominal del ventilador lo predetermina la unidad de control ME mediante una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM).

El ciclo de trabajo de la señal PWM es de un 10 al 90 %.

Esto significa, por ejemplo:

10 % Motor del ventilador "DESCON."

20 % Motor del ventilador "CON.", número de revoluciones mínimo

90 % Motor del ventilador "CON.", número de revoluciones máximo

En caso de activación con error, el motor del ventilador gira a un número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).

La unidad de control KLA (N22/1) trasmite el estado del aire acondicionado a la unidad de control ME vía CAN del habitáculo y CAN del tren de rodaje.

Funcionamiento posterior del ventilador

El motor del ventilador funciona posteriormente hasta 5 minutos estando el "encendido DESCON.", si la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor (cálculo del modelo de temperatura) han traspasado los valores máximos preestablecidos.

El ciclo de trabajo de la señal PWM es del 40 %, como máximo, en el funcionamiento posterior del ventilador.

Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.