ME 温度管理の機能

温度管理の機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

温度管理の概要

ME コントロール·ユニット (N3/10) により制御された温度管理は、エンジンの水温をコントロールします。 それにより、以下の長所が生じます:

– 速やかな作動温度到達

– CO 値の削減

– 燃料節約 (最大約 4 %)

– 暖房快適性の改善

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温度管理の制御は、以下のセンサおよびシグナルにしたがいます:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)、エンジン負荷

– インテーク·エア温度センサ (B2/5b1)

– クーラント温度センサ (B11/4)

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、負荷変化速度 (運転者タイプが静かな走行またはスポーティな走行指向)

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

– KLA コントロール·ユニット (N22/1)、車内 CAN (CAN B) およびシャーシ CAN (CAN E) 経由で外気温度およびエアコン·ステータス

– ESP コントロール·ユニット (N47-5) または回生ブレーキ·システム·コントロール·ユニット (N30/6) (ハイブリッドの場合)、シャーシ CAN を介して車両スピード

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温度管理の機能順序

温度管理は以下の部分機能から構成されます:

• ヒータ·システムのスイッチ·オフ (エンジン 272 の場合)

• 3 ディスク·サーモスタットの加熱

• ファン·コントロールの制御

ヒータ·システムのスイッチ·オフ (エンジン 272 の場合)

エンジンをすばやく加熱するために、ME コントロール·ユニットはヒータ·システムのクーラント回路をヒータ·システム·シャットオフ·バルブ (Y16/2) によりオフにします。

シャットオフ·バルブは、必要に応じて ME コントロール·ユニットによりグラウンド·シグナルを介して制御されます。 内蔵されているスプリングが開いたことにより、シャットオフ·バルブは無通電状態になります。

ヒータがオン (KLA コントロール·ユニットのステータス「ヒータ」) の場合は、常にヒータ·システム·シャットオフ·バルブが開いています。

3 ディスク·サーモスタットの加熱

ME コントロール·ユニットは作動条件に応じて (特性マップに応じて)、3 ディスク·サーモスタット·バルブ (Y110) 内のヒータ·エレメントをグラウンド·シグナルで制御します。 電源は、「ターミナル 87 M2」を通じて供給されます。

加熱することにより、サーモスタット内の 3 ディスク·サーモスタット·バルブが開きます。 スイッチ·オンの時間中、水温は 80 ∼ 100 °C に制御されます。

3 ディスク·サーモスタットは 4 つのポジションを占めます:

• フル·スロットル

• バイパス·モード

• ミックス·モード

• クーラ·モード

P20.10-2226-74

3 ディスク·サーモスタットのポジション

1 エンジンからのクーラント

2 エンジンに戻るクーラント

3 ラジエタへのクーラント

A フル·スロットル·ポジション

B バイパス·モード·ポジション

C ミックス·モード·ポジション

D クーラ·モード·ポジション

フル·スロットル

冷間始動時、3 ディスク·サーモスタット·バルブは加熱されません。 さらに、車両ヒータがオフの場合、ヒータ回路はヒータ·システム·シャットオフ·バルブによってオフになります。

すると、滞留しているクーラントが非常に速く加熱されます。 エンジンの前の熱交換器により、エンジン·オイルが加熱されます。

ただし、3 ディスク·サーモスタット·バルブのクロージング·ヘッドは約 3,500 rpm 以上の圧力に応じて (クーラント·ポンプの回転により)
開きます (バイパス·モード)。

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バイパス·モード

外気温度 12 °C 以上かつ水温約 45 °C 以上の場合、または水温約 70 °C 以上の場合、バイパス·モードに移行します。

バイパス·モードでは、3 ディスク·サーモスタット·バルブはほとんど加熱されず、クーラントの一部がエンジン回路に再び戻ります。 バイパス·モードは絞り弁による調節が可能で、それによってヒータはすばやく反応します。

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ミックス·モード

始動後に水温が最初に約 98 °C に達すると、ミックス·モードが作動可能となります。

ミックス·モードの場合、クーラントがラジエタとエンジン回路を通って流れるように 3 ディスク·サーモスタット·バルブが加熱されます。

3 ディスク·サーモスタット·バルブは部分負荷時には水温を約 100 °C に上昇させて制御します。

水温が臨界温度に達するのを防ぐため、上昇した水温は以下の条件のときに低下します:

– 吸気温度 38 °C 以上

– エンジン回転数 3,000 rpm 以上

– エンジン負荷 30% 以上

– スポーティ走行指向の運転者

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この場合、水温は外気温度に応じて低下します。 外気温度が
12 °C を下回ると約 90 °C に低下、外気温度が 12 °C を上回ると 80 °C に低下します。

クーラ·モード

冷却モードでは 3 ディスク·サーモスタットは常時加熱されます。 クーラントはラジエタを通ってのみ流れます。

水温が約 110 °C を超えている場合、3 ディスク·サーモスタット·バルブは加熱とは無関係に常時全開状態になります (エマージェンシ·オペレーション機能)。

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水温が高すぎる場合には、ウォーニング·メッセージがインストルメント·クラスタ (A1) のマルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) に表示されます。 そのために、ME コントロール·ユニットはシャーシ CAN およびメイン CAN (CAN F) を介して該当するシグナルをインストルメント·クラスタに送信します。

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ファン·コントロールの制御

ME コントロール·ユニットはコントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) を作動制御します。 このとき、ファンの基準回転数は、ME コントロール·ユニットのパルス幅変調シグナル (PWM シグナル) によって規定されます。

PWM シグナルのオン / オフ·レシオは 10 ∼ 90 % です。

この数値による作動は以下の通りです:

10 % ファン·モータ「オフ」

20 % ファン·モータ「オン」、最低回転数

90 % ファン·モータ「オン」、最高回転数

制御不良の場合、ファン·モータは最高回転数で回転します (ファンのエマージェンシ·オペレーション)。

KLA コントロール·ユニット (N22/1) は、エアコン·ステータスを車内 CAN およびシャーシ CAN を介して ME コントロール·ユニットに伝送します。

ファン·アフタ·ランニング

水温またはエンジン·オイル温度 (基準温度から算出) が所定の温度最大値を超えた場合、ファン·モータが「イグニッション·オフ」時で最大 5 分間アフタ·ランニングします。

ファン·アフタ·ランが行われている場合、PWM シグナルのオン / オフ·レシオは最大 40 % です。

その際、バッテリ電圧が下がりすぎると、アフタ·ランニングは作動しないようになります。