Funcţia ME management căldură

Premise de funcţionare management căldură, generalităţi

 Circuit 87M PORNIT (distribuţie motor PORNITĂ)

 Motorul funcţionează

Management căldură, generalităţi

Prin managementul căldură comandat de calculatorul ME (N3/10) este reglată temperatura lichidului de răcire a motorului. De aici reies următoarele avantaje:

– Atingerea rapidă a temperaturii de funcţionare

– Reducerea emisiilor de gaze arse

– Economie carburant (până la cca. 4 %)

– Confort de încălzire îmbunătăţit

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda managementului căldură depinde de următorii senzori şi semnale:

– Senzorul HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/5b1)

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzorul pedală de acceleraţie (B37), viteza de modificare a sarcinii (tipul şoferului echilibrat sau sportiv)

– Senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Calculator KLA (N22/1), temperatură aer exterior şi stare instalaţie de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B) şi CAN sistem de rulare (CAN E)

– Calculator ESP (N47-5) sau calculator sistem recuperativ de frânare (N30/6) (la Hybrid), viteza autovehiculului prin CAN sistem de rulare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare management căldură

Managementul căldură este format din următoarele funcţii parţiale:

 Decuplarea sistemului de încălzire (la motor 272)

 Încălzirea termostatului cu trei nivele

 Comandă ventilator

Decuplarea sistemului de încălzire (la motor 272)

Pentru încălzirea mai rapidă a motorului calculatorul ME decuplează circuitul lichidului de răcire de la sistemul de încălzire prin supapa de închidere sistem de încălzire (Y16/2).

Supapa de închidere este comandată în caz de nevoie de la calculatorul ME prin intermediul unui semnal de masă. Supapa de închidere este scoasă de sub tensiune printr-un arc integrat deschis.

În cazul încălzirii activate (stare "Încălzire" a calculatorului KLA) supapa de închidere sistem de încălzire este totuşi întotdeauna deschisă.

Încălzirea termostatului cu trei nivele

Calculatorul ME comandă în funcţie de condiţiile de utilizare (în funcţie de diagrama de caracteristici) elementul încălzire în supapa termostat cu trei nivele (Y110) cu un semnal de masă. Alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul
"circuit 87 M2".

Prin încălzire, termostatul cu trei nivele aflat în termostatul agent de răcire se deschide. În timpul duratei de cuplare este reglată temperatura lichidului de răcire de la 80 până la 100 °C.

Termostatul cu trei nivele poate ocupa patru poziţii:

 Reducţie completă

 Funcţionare în scurtcircuit

 Funcţionare alternativă

 Regim răcire

P20.10-2226-74

Poziţiile termostat cu trei nivele

1 Lichid de răcire de la motor

2 Lichid de răcire înapoi spre motor

3 Lichid de răcire spre radiator motor

A Poziţie reducţie completă

B Poziţie regim în scurt circuit

C Poziţie regim amestec

D Poziţie funcţionare radiator

Reducţie completă

La pornirea la rece termostatul cu trei nivele nu este încălzit. Suplimentar circuitul de încălzire este întrerupt prin supapa de închidere sistem de încălzire, dacă încălzirea autovehiculului este decuplată.

Lichidul de răcire aflat în motor se încălzeşte acum foarte rapid. Prin intermediul schimbătorului căldură faţă la motor uleiul de motor este încălzit.

Discul de închidere de la termostatul cu trei nivele se deschide în funcţie de presiune (prin pompa lichid răcire care se roteşte)
începând cu cca. 3500/min (regim scurtcircuit).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regim scurtcircuit

De la o temperatură exterioară >12 °C şi cca. 45 °C temperatura lichidului de răcire sau de la cca. 70 °C temperatura lichidului de răcire este ignorată în regimul de scurtcircuitare.

La regimul scurtcircuit, termostatul cu trei nivele este încălzit puţin şi o parte a lichidului de răcire curge din nou în circuitul motor. Regimul scurtcircuit este reductibil, pentru ca încălzirea să reacţioneze mai rapid.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţionare alternativă

Regimul amestec este activat, dacă temperatura lichidului de răcire după pornire atinge mai întâi cca. 98 °C.

La regimul amestec termostatul cu trei nivele este încălzit astfel încât lichidul de răcire curge prin radiatorul motor şi circuitul motor.

Termostatul cu trei nivele reglează în cazul sarcinii parţiale la o temperatură a lichidului de răcire sporită de cca. 100 °C.

Pentru a evita temperaturile lichidului de răcire critice, domeniul temperaturii lichidului de răcire sporite este coborât în următoarele condiţii:

– Temperatura aerului de aspiraţie >38 °C

– Turaţia motorului >3000/min

– Sarcină motor >30 %

– Şofer sportiv

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura lichidului de răcire este astfel scăzută în funcţie de temperatura aer exterior. La o temperatură aer exterior
<12 °C reducerea se realizează la cca. 90 °C şi la o temperatură aer exterior >12 °C la cca. 80 °C.

Regim radiator

În regimul radiator termostatul cu trei nivele este încălzit constant. Lichidul de răcire curge numai prin radiatorul motor.

În cazul temperaturilor lichidului de răcire de peste cca. 110 °C termostatul cu trei nivele este întotdeauna deschis la maxim, independent de încălzire (funcţionarea în caz de avarie).



În cazul unei temperaturi a lichidului de răcire prea mari este afişat un mesaj de avertizare în afişajul multifuncţional (A1p13) în Kombiinstrument (A1). Pentru aceasta calculatorul ME transmite un semnal corespunzător prin CAN sistem de rulare şi CAN central (CAN F) la Kombiinstrument.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comandă ventilator

Calculatorul ME comandă ventilatorul electric cu aspiraţie motor şi instalaţia de climatizare cu reglare integrată (M4/7). Pentru aceasta, turaţia prescrisă ventilator este indicată printr-un semnal cu creştere modulată a impulsului (semnal PWM) de la calculatorul ME.

Coeficientul de manipulare al semnalului PWM este 10 până la
90 %.

Aceasta înseamnă de exemplu:

10% Motor de ventilator "OPRIT"

20 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie minimă

90 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie maximă

În cazul comenzii defectuoase, motorul de ventilator se roteşte cu turaţie maximă (funcţionarea ventilatorului în caz de avarie).

Calculatorul KLA (N22/1) transmite pe CAN habitaclu şi CAN sistem de rulare starea instalaţiei de climatizare la calculatorul ME.

Funcţionarea ulterioară a ventilatorului

La "contact LUAT" motorul de ventilator funcţionează din inerţie până la 5 min, dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor (calcul din modelul temperatură) depăşeşte valoarea maximă presetată.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM la funcţionarea ulterioară a ventilatorului este maxim 40 %.

Dacă tensiunea bateriei scade prea mult, funcţionarea ulterioară a ventilatorului este suprimată.