共轨喷射系统柴油机(CDI)起动,功能

起动期间,共轨喷射系统柴油机(CDI)通过 CDI 控制单元(N3/9)控制以下功能:

• 预热

• 燃油泵(M3)的促动

• 起动就绪发热

• 起动机控制

• 喷射顺序的同步

• 起动发热

• 起动喷射量的控制

• 后发热

预热

为了起动,需要将电热塞(R9)加热至某一温度,从而加热燃烧室并使燃油在指定的时间点燃。

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燃油泵的促动

CDI 控制单元通过带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元(N10/2kA)中集成的燃油泵继电器(N10/2)促动燃油泵。必须满足以下要求:

• 来自第 3 代驾驶认可系统(DAS 3)的“发动机起动”信号

• 电路 50 ON

• 换档杆位于“P”或“N”位置

起动就绪发热

这确保了预发热之后直至发动机起动前,燃烧室温度都足够高。

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起动机控制

根据以下信息,CDI 控制单元通过集成在驾驶员侧带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元(M1)中的起动机继电器(N10/1kL)促动起动机(N10/1):

• 来自电子点火开关(EIS)控制单元(N73)的 DAS 3“发动机起动”信号

• 电路 50 ON

• 换档杆位于“P”或“N”位置

喷射顺序的同步

要实现燃油喷射顺序对于各自气缸的正确同步,该顺序在发动机第一转期间就要同步。为检测 1 号气缸,CDI 控制单元需要来自凸轮轴霍耳传感器(B6/1)的信号和来自曲轴位置传感器(L5)的信号。

起动发热

起动期间,此功能辅助第一个工作循环和发动机的加速。

 发动机起动时,如果凸轮轴霍耳传感器没有提供信号,则发动机无法起动。

起动喷射量的控制

发动机起动时,CDI 控制单元根据冷却液温度和发动机转速计算起动喷射量,并相应地促动油量控制阀(Y94)、调压阀(Y74)和喷油器(Y76)。

后发热

发动机成功起动后,此功能按性能图辅助燃烧。