A | 加浓率 |
a | 起动 |
b | 起动后加浓切断的开始 |
c | 暖机加浓开始 |
t | 时间 |
t1 | 起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒钟) |
t2 | 起动后加浓 (例如, 冷却液温度 15 °C 时, 持续时间为 15 秒) |
t3 | 暖机加浓 (持续时间取决于冷却液温度) |
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起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
电路 15 接通时, 开启电路继电器 87M(F58kN).
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述
为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓功能顺序功能由以下部分功能组成:
• 起动时混合气加浓的功能顺序
• 起动后加浓的功能顺序
• 暖机加浓的功能顺序
起动时混合气加浓的功能顺序
为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.
为实现起动时混合气加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算喷射时间:
• 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 电路 50
电路 50 的状态通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1), 传动系统控制单元 (N127) 传送至电子点火开关 (EIS) 控制单元, 并通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN ) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
• 冷却液温度传感器 (B11/4), 冷却液温度
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
• 通过电路 30 提供的车载电网蓄电池电压 (G1)
• 发动机关闭时间
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长 1 号至 8 号气缸喷油器 (Y76/1 至 Y76/8) 的促动时间以, 从而延长喷油时间.
起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短.
喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.
蓄电池电压低于约 7 V 时, 无法再进行发动机起动.
起动后加浓的功能顺序
冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转. 起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元基于以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:
• 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度
• 起动后的燃烧循环
• 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4), 换档杆位置
完全集成式变速箱控制单元将换档杆位置通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
• 通过故障诊断进行修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机额外添加燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机加浓的功能顺序
在起动加浓和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能对燃油/空气混合气进行加浓. 暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上凝结的燃油. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元基于以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:
• 左侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4) 和右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/5), 进气凸轮轴位置
• 左侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6) 和右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/7), 排气凸轮轴位置
• 冷却液温度传感器, 冷却液温度
• 左侧增压空气温度传感器 (B1714) 和右侧增压空气温度传感器 (B17/15)
• 左侧节气门阀下游的压力传感器 (B28/22) 和右侧节气门阀下游的压力传感器 (B28/23), 发动机负荷
• 曲轴霍尔传感器, 发动机转速
• 通过故障诊断进行修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机分配额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间. 暖机阶段点火线圈的点火角 (1 号气缸和 2 号气缸的点火线圈至 7 号气缸和 8 号气缸的点火线圈 (T4 至 T4/3)) 由各自的特性图决定.
左侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4), 右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/5), 左侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/6) 和右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/7) 通过气门重叠确定排气再循环率. 随着热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.
在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷. 一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.
引用的文档
- gf0770p9998mnf 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述